钢结构背景技术:
人行可以有效解决人车混行的问题,保障行人的安全,提高道路的通行能力。现有大部分的人行主要是从实用性出发,桥梁建筑风格较为接近,呈现大众化的趋势,缺乏美观性、设计感。人行作为重要的城市景观,不仅要满足其交利的实用性,还要在某种程度上具有美观性和设计感。景观设计往往要求桥梁结构造型具有更多的可能性,容易产生各种异形结构,如变截面的空间立体造型等。由于钢结构具有方便加工、施工快速、自重轻、承载能力高等特点,可以制作成各种造型,故景观人行常采用钢材建造。但建设异形钢结构的人行也存在如下一些问题:
1)制定合理的结构尺寸,需要对桥梁结构进行的建模分析;由于异形结构的受力机理复杂,需解决结构计算分析的难题,并针对其薄弱位置进行设计,确保结构安全。
2)由于异形钢结构空间变化较大,需解决各构件设计、定位、放样的问题,要借助计算机三维软件进行设计。
3)异形钢结构在实际施工过程中的质量控制也是一个重难点,需采用合理的技术措施才能得以保障。
4)在现状道路上建设新的景观人行,需制定合理的设计、施工方案,尽量减小对城市道路交通造成的影响。
钢结构被广泛应用,因为这种材料的新型功能被很多建筑行业欢迎,使用一种产品就要了解这种产品的各方面的知识,下面这篇文章主要介绍钢结构的一种节点工艺——钢结构铸钢节点的生产工艺,主要包括铸钢件的铸造、热处理、后处理三个方面。
1.铸钢节点的铸造工艺
铸造工艺的基本过程为制模→造型→冶炼→浇注。模型的设计与制作是节点铸造的关键步骤。在模型的制作过程中,应严格控制模型各部分的尺寸、角度及表面光洁度。为提高铸件的尺寸精度及易于清理,通常采用表面稳定性较高的型砂造型工艺。同时为了增加型砂抵抗金属液的冲刷和侵蚀作用,防止铸件表面产生粘砂,对铸型表面应涂刷合适的涂料。目前铸钢件的材质牌号通常参照德国标准,该标准对S、P的含量限制非常严格。为确保材质的化学成份符合设计要求,在冶炼过程中不仅需控制炼钢原料的质量,采用中小废钢,而且炼钢熔清后,应抓紧造渣、流渣,以利于低温去磷;同时需加强还原期的脱S操作。
钢水的浇注要确保进入型腔的钢液平稳,有合适的上升速度,不出现涡流现象。对于铸件中厚度较薄部位,应将钢水浇遍,以防钢水凝固后出现空洞,严重影响节点的受力性能。
近年来会发现很多焊接的钢结构跟以往完全不一样了,不在是灰突突的表面,而是带有木纹效果的钢结构,远看还以为是实木制品呢,触摸又是冰冰凉凉的感觉,经过了解是焊接的钢结构涂刷了天工木纹漆,所以才有了上面说的仿实木效果。
钢结构安全检测——钢结构厂房的优点:
钢结构建设的厂房建设的周期相当短,投入生产效率高,资本回收速度快。相关资料统计:屋盖跨度26米,平面桁架分别为6米、9米和12米,耗费在支撑系统上的钢材为总量的18%、36%和46%,这使材料耗用量很高。
主要优点
⑴施工周期短:轻钢结构的大优点是所有构件均可以由工厂制作现场拼接安装,对一般规模较小的工业厂房仅需2个月左右。这样不但使劳动力得以节省,工期得到缩短,空间效果变好,而且免去了更加繁琐的构件吊装。
⑶抗震性能好:由于钢结构属于柔性结构、自重轻,因而能有效地降低地震响应及灾害影响程度,有利于抗震。第二类和第三类结构为保证稳定性以及侧向力的抗拒需要加入支撑杆件,它需要一定空间,尽管可能对工艺布置产生影响,但是这种构造相对简单,方便加工制作,使得安装的结构比较简单,吨位小的吊车厂房适合此种结构。一般情况下,当柱高、荷载一定时,适当加大跨度,刚架的用钢量增加不太明显,但节省空间,基础造价低,综合效益较为可观。
建筑物长与宽的选择
一般来说,在布置柱网时应遵循长度大于宽度的原则,能减轻刚架用钢量,同时也能减少柱间支撑的风荷载,从而降低支撑系统的用钢量。结构形式的差异使得动、静力学有不同的特性,确定了结构形式,就相当于从宏观角度决定或控制整体的结构形态以及整体的结构刚度、强度、抗震能力、经济性能、延性、社会性能以及抗风能力等各种性能。可是市场经济在发展过程中使我国钢材的产量不断提高的同时也表现出了这种结构的缺点:预埋件多、造价高、设计以及施工的周期相对较长、节点较复杂。第四类结构既有节点连接又有支撑,使得结构得以稳定,侧向力抵抗性强,刚度很大,主要用于钢结构厂房的建设。如果檐口高度/建筑宽度 >0.8,为控制侧向位移,有时甚至需要将柱脚由铰改为刚接
钢结构柱脚加固法
柱脚底板厚度缺少加固方法:增设柱脚加劲肋,以抵达减小底板核算弯矩的意图,在柱脚型钢间浇筑混凝土,使柱脚底板成为刚块体,为增加粘结力,柱脚表面油漆和锈蚀要铲除洁净。柱脚锚固缺少加固方法:增设附加锚栓。当混凝土基础较广阔时选用。在混凝土基础上钻出孔洞,刺进附加锚栓,浇注环氧砂浆或砂浆(孔洞直径为锚栓直径"加20,深度大于30d)将整个柱脚包以钢筋混凝土。新配钢筋要伸入基础内,与基础内原钢筋焊接。
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