钢结构背景技术:
人行可以有效解决人车混行的问题,保障行人的安全,提高道路的通行能力。现有大部分的人行主要是从实用性出发,桥梁建筑风格较为接近,呈现大众化的趋势,缺乏美观性、设计感。人行作为重要的城市景观,不仅要满足其交利的实用性,还要在某种程度上具有美观性和设计感。景观设计往往要求桥梁结构造型具有更多的可能性,容易产生各种异形结构,如变截面的空间立体造型等。由于钢结构具有方便加工、施工快速、自重轻、承载能力高等特点,可以制作成各种造型,故景观人行常采用钢材建造。但建设异形钢结构的人行也存在如下一些问题:
1)制定合理的结构尺寸,需要对桥梁结构进行的建模分析;由于异形结构的受力机理复杂,需解决结构计算分析的难题,并针对其薄弱位置进行设计,确保结构安全。
2)由于异形钢结构空间变化较大,需解决各构件设计、定位、放样的问题,要借助计算机三维软件进行设计。
3)异形钢结构在实际施工过程中的质量控制也是一个重难点,需采用合理的技术措施才能得以保障。
4)在现状道路上建设新的景观人行,需制定合理的设计、施工方案,尽量减小对城市道路交通造成的影响。
H型钢是由工字型钢优化发展而成的一种断面力学性能更为优良的经济型断面钢材,尤其断面与英文字母“H”相同而得名。其特点如下:
◆翼缘宽,侧向刚度大。
◆抗弯能力强,比工字钢大约5%-10%。
◆翼缘两表面相互平行使得连接、加工、安装简便。
◆ 与焊接工字钢相比,成本低,精度高,残余应力小,无需昂贵的焊接材料和焊缝检测,节约钢结构制作成本30%左右。
◆相同截面负荷下.热轧H钢结构比传统钢结构重量减轻15%-20%。
◆与砼结构相比,热轧H钢结构可6%的使用面积,而结构自重减轻20%一30%,减少结构设计内力。
◆H型钢可加工成T型钢,蜂窝梁可经组合形成各种截面形式,大满足工程设计与制作需求。
钢结构柱脚加固法
柱脚底板厚度缺少加固方法:增设柱脚加劲肋,以抵达减小底板核算弯矩的意图,在柱脚型钢间浇筑混凝土,使柱脚底板成为刚块体,为增加粘结力,柱脚表面油漆和锈蚀要铲除洁净。柱脚锚固缺少加固方法:增设附加锚栓。当混凝土基础较广阔时选用。在混凝土基础上钻出孔洞,刺进附加锚栓,浇注环氧砂浆或砂浆(孔洞直径为锚栓直径"加20,深度大于30d)将整个柱脚包以钢筋混凝土。新配钢筋要伸入基础内,与基础内原钢筋焊接。
焊缝无损检测的检验等级
超声波检验等级分为A、B、C 三个级别
1)A 级检验采用一种角度的探头在焊缝的单面单侧进行检验,只对允许扫查到的焊缝截面进行探测。一般不要求作横向缺陷的检验。母材厚度> 50mm 时,不得采用A 级检验。
2)B 级检验原则上采用一种角度探头在焊缝的单面双侧进行检验,对整个焊缝截面进行探测。母材厚度> 100mm 时,采用双面双侧检验。受几何条件的限制可在焊缝的双面单侧采用两种角度探头进行探伤。条件允许时应作横向缺陷的检验。
3) C 级检验至少要采用两种角度探头在焊缝的单面双侧进行检验。同时要作两个扫查方向和两种探头角度的横向缺陷检验。母材厚度> 100mm 时,采用双面双侧检验。其它附加要求是: ①对接焊缝余高要磨平,以便探头在焊缝上作平行扫查; ②焊缝两侧斜探头扫查经过的母材部分要用直探头作检查; ③焊缝母材厚度≥100mm,窄间隙焊缝母材厚度≥40mm 时,一般要增加串列式扫查。
1钢结构焊缝无损质量检测技术的应用状况
《钢结构设计规范》中要求,可以根据工作环境的变化、焊缝形式、应力状况、结构重要性以及荷载能力等,将焊缝焊接质量划分为若干个等级。在施工中,根据钢结构施工质量、质量验收标准和实际要求等,将钢结构焊缝分为外观质量检测和内部质量检测。根据施工设计要求,一般采用超声波对构件内部的状况进行检测,检查焊缝内部是否存在缺陷。当超声波检测无法确定内部是否存在缺陷时,可以使用射线探伤技术进行检测。除此之外,对于曲率半径较小或则厚度大于等于8mm的板材,通常使用超声波探伤方法检测钢结构焊缝的质量;曲率半径较大的管材或厚度小于8ram的板材,一般使用渗透探伤或磁粉探伤方法进行检测。
一、基础设计的基本要求
基础底面的反力因相对过大的偏心荷载作用而分布不均匀 , 可能造成基础发生较大倾斜 , 甚至影响到厂房尤其是带吊车厂房的正常使用。
二、钢结构厂房基础的受力特点
钢结构厂房基础通常采用单基础 , 按偏心受压设计 。
对于高度不高且不带吊车的门式刚架钢结构厂房 , 柱脚与基础的连接通常按铰接设计 。基础顶面仅受由上部结构产生的竖向压力及风荷载产生的水平力 。水平风荷载产生的基础底面附加偏心弯矩较小 , 基础设计相对简单 。
在新规范的应用中笔者发现 , 新钢规中对轴心受力构件有了一些新的规定和计算方法 ; 旧规范有时偏于保守 ,有时又不全 , 所以大家在设计工作中 , 一定要与时俱进 , 不断学习新规范 , 才能做出既经济又安全的好设计 。
三、基础设计的一般方法
能做出来,但一到实战就不能灵活运用,今天, 偏心距往往成为基础底面大小的控制条件 , 地基承载力不起控制作用 , 较大的偏心距将造成基础底面尺寸过大 ( 有时边长达到 6m 以上) , 很不经济 ,工程中无法接受 。
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