烟台FOX/福克斯意大利液压蓄能器

二条产品线，致力于生产用于控制压力、流量、液位和温度的仪表。对于压力的控制，我们可以提出机电式压力开关，电子带显示，压力变送器带输出信号。对于流量和空气的控制，我们提出了带显示的机电和电子流量开关。对于液位，我们提出了一种范围从简单的外部液位指示器到内部（罐）液位开关的范围，具有简单的触点或带有远程信号或红外线的外部显示。但并非不重要的一点是，完整的温度传感器系列；从带有固定设置的典型恒温器到可调节型或带显示器和远程控制的电子恒温器。对于材料，我们有可能提供带分离器的执行，
分类 播报
蓄能器按加载方式可分为弹簧式和活塞式两种。
弹簧式
它依靠压缩弹簧把液压系统中的过剩压力能转化为弹簧势能存储起来，需要时释放出去。其结构简单，成本较低。但是因为弹簧伸缩量有限，而且弹簧的伸缩对压力变化不敏感，消振功能差，所以只适合小容量、低压系统（P≦1.0～1.2MPa），或者用作缓冲装置。
活塞式
它通过提升加载在密封活塞上的质量块把液压系统中的压力能转化为重力势能积蓄起来。其结构简单、压力稳定。缺点是安装局限性大，只能垂直安装；不易密封；质量块惯性大，不灵敏。这类蓄能器仅供暂存能量用。
这两种蓄能器因为其局限性已经很少采用。但值得注意的是，有些研究部门从经济角度考虑在这两种蓄能器的结构上做一些改进，在一定程度上克服了其缺点。比如国内某厂采用改进弹簧式蓄能器的结构。如图1：弹簧式蓄能器所示，加大弹簧外径（大于液压腔直径）、限定弹簧行程（将弹簧载荷限定在许用限载荷以内）的方法提高了蓄能器的工作压力和容量，降低了成本。
气体式
它以波义尔定律（PVn=K=常数）为基础，通过压缩气体完成能量转化，使用时先向蓄能器充入预定压力的气体。当系统压力过蓄能器内部压力时，油液压缩气体，将油液中的压力转化为气体内能；当系统压力**蓄能器内部压力时，液压蓄能器中的油在高压气体的作用下流向外部系统，释放能量。选择适当的充气压力是这种蓄能器的关键。这类蓄能器按结构可分为管路消振器、气液直接接触式、活塞式、隔膜式、气囊式等。

液压蓄能器有两种用途。①当低速运动时载荷需要的流量小于液压泵流量，液压泵多余的流量储入蓄能器，当载荷要求流量大于液压泵流量时，液体从蓄能器放出来，以补液压泵流量之不足。②当停机但仍需维持一定压力时，可以停止液压泵而由蓄能器补偿系统的泄漏，以保持系统的压力。
液压蓄能器也可用来吸收液压泵的压力脉动或吸收系统中产生的液压冲击压力。蓄能器中的压力可以用压缩气体、重锤或弹簧来产生，相应地蓄能器分为气体式、重锤式和弹簧式。气体式蓄能器中的气体与液体直接接触者，称为接触式，其结构简单，容量大，但液体中容易混入气体，常用于水压机上。气体与液体不接触的称为隔离式，常用皮囊和隔膜来隔离，皮囊体积变化量大，隔膜体积变化量小，常用于吸收压力脉动。重锤式容量较大，常用于轧机等系统中，供蓄能用

分类功用 播报
液压蓄能器的种类主要分为：弹簧式和充气式。蓄能器的功用（1）短期大量供油（2）系统保压3）应急能源（4）缓和冲击压力（5）吸收脉动压力蓄能器的功能主要分为存储能量、吸收液压冲击、脉动和回收能量类。

液压蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。
液压蓄能器充气：蓄能器补充氮气通常有两种方式：1，当蓄能器使用压力**8MPa时可通过氮气瓶和充氮工具来补充氮气，将充氮工具一端与氮气瓶相连，另一端与蓄能器相连，打开氮气瓶阀门即可完成充气。2，当蓄能器使用压力**8MPa时，通过氮气瓶和充氮工具已无法完成充气，在这种情况下可用充氮车，充工具，氮气瓶三者配合使用来给蓄能器补充氮气。先用高压软管将氮气瓶和充氮车进气口连接起来，充氮车口通过充氮工具与蓄能器进气口连接起来，在充氮车上设定好输出压力，然后打开氮气瓶阀门，充氮车接上电源，打开充氮车开机旋钮即可完成充气。

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