SCT 娄底冷热一体控温机厂

冷热一体模温机是针对橡胶生产设备控温特点(次升温到达制品所需温度后便开始执行冷却功能)设计生产的R系列产品,在汽车轮胎、挤出成型等行业得到广泛使用，性能稳定，防炭黑设计，是替代同类型进口产品的佳选择。
特 点：
采用进口压缩机头
铜管采用无氧焊接法Oxygen-free welding for copper pipes
RS485通讯功能,实现自动化管理.(选购)
加热功率切换功能
304不锈钢一体管路,减少管阻及锈垢
采用进口组件,使用年限长
电器采用OMRON. FUJI. TE. LG
控制方式: 采用进口微电脑或PLC控制(选购)
安全保护完善,故障显示, 维修.保养无需人员
率之蒸发器及冷凝器,可节省能源30%以上
C-20以上采用两组压缩机头.可单或共同使用
温度控制范围: 进水温+5℃→98℃

随着新能源汽车推出，新能源电机的发展速度也加快不小，同时新能源用冷热一体机也不断推出，测试新能源汽车电机驱动部分，与新能源汽车共同发展。
目前，国内驱动电机产业发展较快，整体水平达到国际水平，国内整车匹配电机基本为本土生产，国内外的差距主要表现在零部件和整车的同步开发。在国内的商用车，还有乘用车、车应用方面，当前国内已经完全具备了满足这些新能源汽车要求的驱动电机和电机控制器的研发和制造能力，而且从产能来讲的话，也是完全可以满足需求。在驱动电机方功率密度、效率等指标，和国外水平基本相当，从电机本身角度来看，我国同国外企业在正向设计水平基本处于同一水平，同时也在向高密度和小型轻量化这方向不断拓展。但从生产装备和工艺来说，国内由于单一产品的规模仍然较小，在工艺水平和规模上同国外存在一定差距。
驱动电机的特性和电安全性能等也是测试评价的重要环节，所以还是需要无锡晟泽新能源汽车电机测试系统进行测试的。从电驱动总成测试评价方面来讲，主要分为电驱动系统层面和关键材料与器件层面。在电驱动系统层面，包括系统总成评价、功率标定评价、带载EMC评价、NVH评价和电安全性评价。其中，对于功率标定评价来说，功率密度的评价维度很多，需要对各种边界条件进行界定，保证测试方法的客观性。在电磁兼容方面，目前带载测试的应用仍然较少，空载状态与驱动电机的实际运行工况差异较大，将会导致测试结果的巨大差距。
国内的电力电子技术起步相对较晚，差距主要体现在功率器件技术，功率器件技术也不单单指模块，也包含芯片的研发技术、封装材料和封装工艺技术，还涉及到电机控制器的集成技术。因为这些技术的时间差，使得国内电机控制器的功率密度水平和国外量产的产品比较存在有些差距。2014年这种差距是一半，国内控制器是国外同类控制器的两倍体积。经过这两年的快速发展，国内电机控制器功率密度比2014年提高了不少，在这一领域和国外这个差距缩小了很多。

温度测试冷热一体机中的套管式冷凝器大直径的无缝钢管内套一根或多根铜管，并弯制成螺旋型，铜管常用低肋管。电动汽车电池冷却计划制冷剂走外套管侧，进步下出，冷却水走内管；下进上出。水与制冷剂逆向活动，常用于水冷柜机中。制作工艺比较简单，成本较壳管式低。
板式冷凝器的板片由不锈钢薄片冲压成型，制冷剂和冷却水在薄片距离活动，触摸充分，换热功率高。电动汽车电池冷却计划如果采取这种冷凝器的话，板式换热器只需要管壳式换热器面积的1/2～1/4 即可达到相同的换热作用，但阻力丢失少、占地小，制作工艺比较复杂，价格高，易堵塞。
当然，温度测试冷热一体机除了上述的冷凝器的话，也还是有其他配件的，关于一切配件来说，配件的以及质量也是比较重要的，所以，在挑选的时分也需要注意的。

即冷热一体电加热器，是将制冷和加热集中于一体的温度控制设备，传热的媒介是水或者油，热传导性好，节能环保；机体分为加热部分和冷却部分，两套系统组成，两块电脑PC板，各自控制相应的系统，根据工艺需求，自动调节加热或是制冷；机体能急速加温，急速冷却设备所需温度,并能控制多个面路不同温度，快速循环于产品成型过程中的周围,大大提高生产效率。有了冷热一体模温机就能实现加快企业生产进度,降低能耗,提高了产品成型效率,抑制产品缺陷,降低不良品产生，达到低成本高成效！

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