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在高速铁路轨道的修护与养护任务中，怎样确保修护水平和效果的有效提高，然后有效的提高铁路安全、平稳的运输，我们应该进行不断的研究。依照高速铁路线路轨道特征，利用国内外高速铁路维修养护的技术，并根据我国铁路的实际状况，需要利用了新的维修管理体制来适应现在铁路的养护维修工作。为了增加轨道车辆中碳纤维增强复合结构部件的低成本+轻量化的可行性，主要采用可回收碳纤维的一种原型轨道转向架诞生了。复合材料结构部件的巨大市场可能会在10年内开放，而可回收碳纤维将会是关键。至少，这似乎是英国工业-学术联合会近完成的原型轨道转向架所带来的希望。转向架是支持轨道车辆并提供牵引和制动的四轮或六轮卡车。
由于系统在设施较少的轨道两旁安装，所以设备调试和维修不会受到周围设施影响，设备之间能够进行相互联络。此外，系统具有较高自动化程度，能够实现自动控制。系统自动控制功能的实现，主要依靠调度控制中心的DCC控制器，能够实现多车站控制中心的控制管理，为相邻车站间的控制交接提供支持。通过管辖区内各，车站控制中心能够与覆盖范围内的车载设备取得联系。列车运行经过一个区段时，车载设备可以通过里程计装置、GPS和查询应答器等装置确定列车位置、速度等信息，并将数据发送给车站控制中心。

通过各，车站控制中心能够将数据发送给调度控制中心DCC。根据区段前后列车运行状态和线路参数等，控制中心能够确定合理的列车运行间隔时间，并通过比较确定区段内后车信息状态能否达到要求，从而生成正确的驾驶策略，实现列车运行的自动控制调节。采用系统，需要对列车运行信息进行实时，保证列车运行安全。采用该种控制方式，能够使各级调度掌握任意区段中列车运行信息，对区段列车运行进行协调控制。依靠检查和平衡手段，系统可以实现车—地间通信传输，对列车运行进行闭环控制，所以具有较高可靠性。

铁路业内人士分析指出，参照国内已投入运营的城际铁路，开行的C字头城际动车组二等座票价为0.35元至0.50元每公里，长株潭城铁票价可能也维持在这一票价水平上。每个窑内均设置温度传感器和湿度传感器，实现轨道板从静停、升温、恒温、降温4个阶段全过程养护，能够有效控制养护各阶段的温度、湿度。在CRTSⅢ型无砟轨道板的预制过程中，轨道板的养护对于轨道板温度应力的控制作用显得尤为重要。轨道板的温度变化主要包括两个方面:一是轴向温度，即轨道板整体的温度升降，使得轨道板发生整体的伸缩；二是温度梯度，即轨道板沿厚度方向的温度变化，使得轨道板发生一定程度的翘曲。

采用的DCC控制器需要实现列车运行智能控制，拥有比较和判断佳区间的能力，以便使列车运行不必要的制动和加速得到减少，在增强列车舒适度的同时，实现燃料节省。建立安全统计分析、事故档案管理、隐患控制系统、安全责任系统等子系统;建立计算机分析系统;建立安全管理办公自动化平台;建立应急预案数据库。城市轨道交通安全管理体系由保证系统、控制系统、信息系统组成，保证系统是安全管理的前提，控制系统为核心，信息系统则是保障。
制度保证。安全生产责任制是安全管理工作的前提和依据，其体现了全面管理的思想。教育培训。安全教育是安全管理工作能够科学开展的重要保障，积有效的安全教育能够使职工尽快适应工作环境，掌握与环境有关的工作常识，避免产生人为的不安全行为。控制系统。轨道交通安全管理的控制系统主要包括目标确定、安全涉及、过程控制、事故处理四部分。目标管理。目标值一旦确定不可随意更改，且要下放分解到公司、车站、中心枢纽等各部门，落实到岗位。

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