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在高速铁路轨道的修护与养护任务中，怎样确保修护水平和效果的有效提高，然后有效的提高铁路安全、平稳的运输，我们应该进行不断的研究。依照高速铁路线路轨道特征，利用国内外高速铁路维修养护的技术，并根据我国铁路的实际状况，需要利用了新的维修管理体制来适应现在铁路的养护维修工作。为了增加轨道车辆中碳纤维增强复合结构部件的低成本+轻量化的可行性，主要采用可回收碳纤维的一种原型轨道转向架诞生了。复合材料结构部件的巨大市场可能会在10年内开放，而可回收碳纤维将会是关键。至少，这似乎是英国工业-学术联合会近完成的原型轨道转向架所带来的希望。转向架是支持轨道车辆并提供牵引和制动的四轮或六轮卡车。
铁路业内人士分析指出，参照国内已投入运营的城际铁路，开行的C字头城际动车组二等座票价为0.35元至0.50元每公里，长株潭城铁票价可能也维持在这一票价水平上。每个窑内均设置温度传感器和湿度传感器，实现轨道板从静停、升温、恒温、降温4个阶段全过程养护，能够有效控制养护各阶段的温度、湿度。在CRTSⅢ型无砟轨道板的预制过程中，轨道板的养护对于轨道板温度应力的控制作用显得尤为重要。轨道板的温度变化主要包括两个方面:一是轴向温度，即轨道板整体的温度升降，使得轨道板发生整体的伸缩；二是温度梯度，即轨道板沿厚度方向的温度变化，使得轨道板发生一定程度的翘曲。

采用的DCC控制器需要实现列车运行智能控制，拥有比较和判断佳区间的能力，以便使列车运行不必要的制动和加速得到减少，在增强列车舒适度的同时，实现燃料节省。建立安全统计分析、事故档案管理、隐患控制系统、安全责任系统等子系统;建立计算机分析系统;建立安全管理办公自动化平台;建立应急预案数据库。城市轨道交通安全管理体系由保证系统、控制系统、信息系统组成，保证系统是安全管理的前提，控制系统为核心，信息系统则是保障。

铁路养护，主要有铁路线路养护和铁路建筑物养护两个方面。铁路线路养护是对路基、轨道等进行的维修和保养作业;铁路建筑物养护是对铁路桥梁、隧道和房屋建筑物等进行的维护和保养作业。从今年年初开始，长株潭城际铁路建设一路捷报频传，先后完成了架梁、铺轨、应力放散等重要节点工期。作为稳定轨道的重要工序大机捣固在长株潭城际铁路建设过程中的作用不言而喻。大机捣固作业是指线路在完成清碴、锯轨、松扣件、线路粗拨、细拨、连接、方枕、补碴、起道找平、软轴捣固机捣固作业之后陆续登场进行复捣。

任何一种新的管理思想、理念或是模式的推行都需要一定时间和过程，城市轨道交通安全管理体系也在不断的深化和改进中，人们将继续探索，新的理论也将不断完备、充实。随着我国市场经济的不断完善，形成了当前各行业综合性发展的趋势，城市轨道交通运输之间的竞争压力也越来越大，除了要在运输上提供服务之外，还需要对自身的管理逐步实行精细化、规范化。由于城市轨道交通运输的性，其安全管理一直都是城市轨道交通运输管理的重中之重。论文从城市轨道交通运输现状进行分析，探索加强安全自主管理的对策。
实际在应用CBTC系统时，还要根据具体功能需求进行系统各部分的配置。其中，列车自动系统能够对列车运行进路进行控制。在接收区域控制器传输的各种数据信息的基础上，对车载控制器采集到的列车运行速度和位置等信息进行分析，将数据传送至轨道旁的区域控制器上，对列车移动进行授权管理，并利用车载控制器进行列车运行速度等条件的调整，保证列车运行安全。

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