福州公铁两用牵引车如何选型 公铁两用车

我公司供应公铁两用牵引车该设备为各种轨道车的配套使用的运输工具，是以间歇性、周期性的工作方式，通过牵引车的牵引，及时、迅速地将轨道上的无动力或是损坏的车辆及时牵引至维修工位，且可通过液压系统来调节车轮的转换，可以实现牵引车在轨道上和地面上行走
电力机车和电动车组的传动方式按照供电电源的性质及所采用的牵引电动机的不同，理论上可以为直-直流传动、-直流传动、-直-流传动、-流传动和直-流传动等。直-直流传动方式直-直流传动方式就是使用直流电源供电、直流牵引电动机驱动的传动方式，结构示意图如受电器从接触网或者第轨上获取电能，通过直流电压调节装置对直流电压进行调节，从而达到调节直流(脉流)牵引电动机转速和转矩的目的。
调压装置可以是：电阻器：特点是简单、可靠。维修方便，对使用和维护工人技术要求低。但是电阻调速是有级的，调速过程中电阻器有能耗，能量损失大，调速性能差，在大功率场合长期调速运行，不仅损失的能量很大，还可能引起地铁隧道或周围环境温度升高。斩波器：用大功率电力电子器件构成，特点是效率高，调速性能好。
直-直流传动方式的主要特点是调速简单方便，但是直流供电电压低限制了其应用场合，并且直流牵引电动机体积大、维护工作量大、经济性能指标差。早期的工矿电机车、城市有轨电车、无轨电车和地铁动车大多采用直-直流传动方式。此外直流电流的回流会对线路周围的金属结构产生电蚀。-直流传动方式-直流传动方式就是使用流电源供电、直流牵引电动机驱动的传动方式，结构示意图如
受电器从接触网获取流电能，通过整流调压装置对输出直流电压进行调节，从而达到调节直流牵引电动机转速和转矩的目的。-直流传动方式是我国电力机车长期使用的一种电力机车传动方式，国产韶山（SS）系列和进口的6K、8K电力机车等均采用这一传动方式，这些机车的主要差别在于调压整流方式和控制方式的不同。这种传动方式的主要特点是接触网采用单相流供电，可以大大提高电网的供电能力，减少牵引变电所的数量。

机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，地完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的素质、技术素质和文化知识水平；坚持，推广经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。一机车运用与管理机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作“统一指挥、级管理”的原则，以利于充发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。机车路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车路。机车路为长路和短路。确定机车路区长短应考虑的主要因素有：机车运行一定距离后，进行技术检查和整备作业。考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。

牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。旅客列车在区间发生故障需双管管供风时，司机应掌握安全速度（高不超过120Km运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。
因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。第四十条遇天气恶劣，应加强了望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。第四十一条运行中的安全注意事项：得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。
力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
车在区间停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。

电力机车清洁环保，运行时不像蒸气机车或柴油机车那样产生废气。供电气化铁路使用的发电厂在采用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电，还能提高热效率。在噪音方面，电力机车在运行时亦比柴油机车安静得多。因此，电力机车十适用于在城市轨道通线上运营。在性能上，电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料，能减轻自重，因此在加减速和高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜，可进一步缩减行车时间，是高速列车、动车组等的选择。
主要缺点电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆或电轨，如遇自然灾害、等不可抗力状况引发断电就无法运行，导致运输瘫痪，甚至可能引起事故。2008年我国华南地区遭遇大面积强降雪，损坏了铁路沿途线上的供电设备，致使多个班次的电力火车停运，造成严重的旅客滞留。混合动力是一种折中方案，即在电力机车上额外配备有应急柴油发电机或增柴油发电机车厢，以应付突发的断电状况，但会增加运输成本。
电力机车的研制、生产和维修及其所需电气化铁路的建设、运营和维护，都要高昂的费用和的技术，导致整条铁路系统的施工难度和养护成本比非电气化铁路的高很多。若在经济贫困、人口稀疏、地势险峻、气候恶劣等环境下修建电气化铁路，将对或当地的财政压力和科技水平提出苛刻要求。电力机车依赖电气化铁路，大量的电网电轨设施会存在一定的安全隐患，如果有人肆意闯入铁道或爬上车顶就会诱发触电事故。
城市街区中电气化铁路的高压电网如果发生意外坍塌，也易引发触电后果。因此，电力机车不能取代内燃机车。电力机车由机械部，电气部和空气管路系统部组成。机械部包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬装置组成。
电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100～200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。

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