杭州交通自动气象站生产厂家 安装简单

FRT VRE能见度传感器是基于气溶胶前散射原理而设计的，由光**器、光及微处理控制器等主要部件组成，是继透射式能见度仪发展起来的新一代气象能见度监测设备。传感器可广泛用于气象台站、机场、高速公路、航道、大型舰船等交通运输部门。
FRT FWS600六要素一体气象传感器是我公司自主研制的一种测量多要素气象要素的级传感器，可同时测量大气温度、大气湿度、风速、风向、气压、雨量等六种主要气象要素。其特点是精度高，响应时间快，串口输出，方便用户直接通过PC或外接仪器进行测量。
FRT-DT60型数据采集器是一款多功能集成化的数据采集器；内部设计了多种传感器参数的采集处理程式；预留多种工业接口，便于扩展；工业级标准，性能稳定可靠。

13能见度监测的意义
能见度是气象观测中很重要的一个要素，但是长期依赖人眼，不能够实现连续和准确的观测，使用能见度计可以实时准确地完成自动观测功能，并且能够提供及时的报警信息和相关的解决方案，可以为机场跑道能见度观测，城市能见度，公路能见度提供服务，其所提供的能见度服务也能够在预防危险，避免事故方面起到很重要的作用。相信以后的气象观测中会越来越多的使用能见度计代替人工观测，与其他气象要素组成多要素的气象监测系统。
能见度即目标物的能见距离,是指观测目标物时,能从背景辨出目标物轮廓的距离。能见度是气象观测项目之一,它的准确测量对航空、航海及高速公路等交通运输十分重要。能见度测量系统主要有透射型,散射型和激光测量仪。透射式跑道能见度激光测量仪,在低能见度的测量中存在困难,且受光源稳定性的影响。目前透射式能见度仪;散射式测量系统根据散射角的不同又分为前向散射、后向散射和总散射三种,散射式系统的测量精度主要受光源稳定性的影响,同时难以克服高能见度信号弱的问题。
目前高速路上的警示装置以道路中间的红蓝白曝闪灯为主。当在大雾、大雨天气条件下，曝闪灯就起不了任何作用，并能见度较低时，在高速路上的车与路、前车与后车间互相都没有任何互相提醒的警示装置，这样在道路上发生交通事故。能见度传感器基于无线传感网络的快速传输的功能，配合低能见度下高速路车路协同及行车安全预警系统，针对目前高速路存在的行车安全问题，能实时采集高速路不同的能见度，来实施针对性的引导策略，实现高速路车路协同及行车安全预警系统的管控一体化。

5能见度仪的工作原理
能见度测量仪器是一种全天候条件下连续工作的精密光电式气象仪器,要求它具有良好的可靠性、稳定性以及耐久性;同一般的光电仪器相比较,该仪器的工作环境,对性能上的要求也很高,在仪器工作时不仅要考虑到光源功率稳定的自动控制,微弱光信号的检测还要考虑仪器长时间工作的环境污染所造成的对光信号的削弱以及环境温度的影响。
大气中光的衰减是由散射和吸收引起的，在一般情况下，吸收因子可以忽略，而经由水滴反射、折射或衍射产生的散射现象是影响能见度的主要因素。故测量散射系数的仪器可用于估计气象光学视程（MOR ）。
前向散射式能见度测量主要采用红外光源的前向散射体制、交叉光路结构。**器与之间的距离为1200mm,散射角35°。仪器工作时,**器通过红外发光管发出一束中心波长为940nm的红外光射入大气中,由于聚焦透镜的影响**器发出的红外光成6°角,6°对于接收端,由于接收到的有用信号很微弱,采用了锁相放大电路将它从干扰信号中提取出来。因此在**端我们对光源发出的光信号进行了方波调制,使有用信号具备一些干扰信号所没有的物理特性。
前向散射能见度仪的**器与在成一定角度和一定距离的两处。不能接收到**器直接**和后向散射的光，而只能接收大气的前向散射光。通过测量散射光强度，可以得出散射系数，从而估算出消光系数。
由于传感器测量的区域于**端与接收端之间的样品空气,因此不能准确代表四周环境的真实能见度,同时受大气环境中的湿度、水汽压、风速等气象要素影响,测出的能见度与实际能见度存在一定误差。

典型应用：
远距离安装
道路桥面
事故多发路段
车流量大的区域
雨雪多发地区
坡道转弯区域 

富奥通科技（北京）有限公司成立于2007年9月，从公司创立开始一直致力于气象环境监测设备的研发、生产和销售。公司*的主要产品有FWS系列一体化气象传感器、AQM系列一体化环境监测传感器、RDM系列一体化扬尘监测传感器、能见度传感器、遥感式路面状况监测传感器、交通气象站、多参数气象站等。 目前公司产品已广泛应用于气象、智慧城市、环保、交通、电力、科研院所、风电、海洋、航空等领域，不仅占据国内**业市场地位，并**韩国、日本、俄罗斯、印度、尼日利亚、西班牙、葡萄牙、孟加拉、柬埔寨、英国等地。 公司倡导以客户为中心，严格把控生产的每一个环节，用专注、专业、专心的理念，为客户提供可靠稳定的产品，专业高效的服务。公司将按现代企业发展模式，锐意进取、不断创新、持之以恒与客户和合作伙伴共同发展，共创**。