石家庄临工L952装载机变速箱 装载机双变

供应装载机配件，装载机变速箱，龙工临工柳工装载机全车配件，临工956装载机需要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。
今天我们来说下装载机变速箱和发动机这两大件常见的故障都有哪些，出现了故障改怎么检查。今天教大家不需要多少技术就可以自己把问题找出来的方法，网上和书本上说的太了相信不是人员很少有人能看懂。装载机速箱常见故障常见的变速箱故障有工作无力，变速箱高温，挂档车子不走等。检查变速箱故障，方便简洁的办法就是放油检查，把变速箱油放出来看油底壳有没杂质，根据杂质可以很快额度判断出出现故障的位置，也可以根据油的颜色来区分哪部分有问题。
传动油变白了，而且油底壳底下有很多铝沫，可以很肯定的判断是变矩器损坏，变矩器损坏会出现高温，工作无力等现象。传动油本身的颜色是偏红色的，如果变黑红色，有点像油泥一样的颜色那就是变速箱内部有零件磨损，可以根据油底壳杂质检查出现故障部位，油底壳出现铜碎片是摩擦片磨损，出现钢珠是轴承损坏，出现小弹簧是超越离合器损坏，出现大铁块那不要想了齿轮打了拆开大修吧。变速箱拆解图动机常见故障发动机常见故障有：启动困难，高温，异响，烧机油等。
检查发动机故障相对来说会比变速箱困难，我们挑几个比较容易出的故障来说，发动机高温，高温如何检查呢，影响发动机高温的零部件有，水箱，水泵，皮带，节温器，发动机正时，发动机高温检查得先检查水箱防冻液够不够，流动性好不好，根据这两点基本可以确定是否是水循环不好引起的高温，发动机正时这个不好检查，只能看烟色，是不是有大量的白烟或黑烟。发动机冒蓝烟说明发动机烧机油，检查方法就是定期检查机油，看机油有没减少，减少的多不多来判断，这个没什么好说的。
发动机异响，这方面要比较的技术人员才能做了，只能简单的教你们下大概的判断。听异响的部位，是靠上还是靠下，如果感觉是缸盖上面的声音，那大部分是气门松了，重新调整气门间隙就可以，如果是靠发动机下面，有敲铁的那种声音基本可以肯定是拉缸了，得拆开更换四配套。速器功用变速器是轮式装载机传动系统的核心部件，主要有4个功用:改变柴油机和车轮之间的传动比，从而改变装载机的行驶速度和牵引力，以适应作业和行驶需要。
能使装载机倒退行驶(挂倒挡)。柴油机只有一个旋转方向，要实现车辆前进和后退只能依靠变速箱。换挡快，换挡时动力切断的时间少，能实现在大负荷的工况下换挡不停车，从而大大提高了装载机的作业效率。不足之处在于结构复杂、精度高、质量大，总体造价较高，同时传动效率比人力换挡要低。虽然动力换挡变速器存在一些不足之处，但由于其优势明显，还是在国内装载机上得到了广泛应用。切断传给行走装置的动力(即挂空挡)，按轮系形式不同，动力换挡变速器可分能使发动机在运转情况下，不将动力传给行走装置，便于发动机的启动和停车安全。
将柴油机输出的范围不大的扭矩或转速变为工作机构所需的范围较大的转矩和转速。装载机对变速器的要求有以下3点:具有足够的挡位和适合的传动比;工作可靠，使用寿命长，传动效率高，结构简单，且制造维修方便;换挡轻便，接合平稳，不出现卡滞和跳挡现象。速器分类变速器按操纵方式分为人力换挡、动力换挡。人力换挡变速器是用人力拨动变速器齿轮或啮合套进行换挡的。人力换挡变速器换挡时需先踩下离合器，然后再变换挡位。

2驱动桥故障及其处理方法驱动桥运行声音异常轴承间隙距离不当，轴承间隙距离过大或过小都可导致驱动桥发出异常声音，应通过拆除主传动机构，调整轴承间距声响。齿轮啮合间隙不当，齿轮啮合过程中相互碰撞挤压，使齿轮发出连续性声响，并造成齿轮发热异常和驱动桥不正常摆动。针对该问题，应定期调整齿轮的啮合间隙。差速器运行声音异常。如行星齿轮与十字轴存在卡滞问题，可造成驱动桥在转弯过程出现异响。处理该故障的方法为拆除主动传动机构，更换新的行星齿轮。
驱动桥过热设备运行一段时间后，由于轴承间隙及齿轮啮合间隙过小或摩擦力较大，可造成驱动桥温度快速上升，导致驱动桥发出异常声响。该情况下，可通过触摸桥壳方式感受驱动桥温度。如若桥壳温度达到烫手程度，表明驱动桥温度异常。维护人员应先检查设备是否润滑不足造成摩擦力较大。如若润滑足够，则检查轴承和齿轮啮合间隙，并调整轴承和齿轮啮合间隙。3超越离合器故障及处理分析超越离合器的故障类型分析重载下瞬间停顿。
当装载机进行重载作业，装载机容易出现瞬间停顿，加油后仍可继续作业。该表现属于超越离合器早期故障。如若维护人员不重视该情况，装载机发生瞬间停顿的频率将越来越高，单次停顿时间也会越来越长。随着工作负荷不断增加，装载机的驱动力也将明显不足。装载机II挡运行状态下突然驱动不足。该情况主要由液压油变质或超越离合器损坏引起。变速箱运行声音异常并突然停止。在高速运行下，装载机变速箱可发出较大的声响，随即声响突然停止。
松开油门同时怠速运转一段时间后声音消失，装载机恢复正常工作。该故障的主要原因为超越离合器滚柱出现卡顿，如滚柱移动至非工作位置，造成一级涡轮输出齿轮超越离合器外环齿轮间断工作。装载机反应迟钝。在挂档无异常情况下，装载机出现起步缓慢或挂档后反应缓慢问题，该故障的主要原因为超越离合器内外环齿轮啮合不良引起。超越离合器总成检查通常情况下，超越离合器故障的主要表现为滚柱、外环齿轮故障，造成外环齿轮和内环凸轮卡死；或者工作弹簧压盖损毁，造成滚柱无法在内环凸轮楔形面较高位置，造成设备锁死。
解决方法：超越离合器出现故障后，应根据以下步骤排查故障。先，检查轴承是否出现滚柱、弹簧脱落问题，如若出现以上问题，立即更换或修复总成；如若未出现以上问题，分别顺时针和逆时针转动外环齿轮，并振动外环齿轮。如若外环齿轮无法灵活转动，且外环齿轮在振动状态下出现滚柱和内环凸轮位置发生变化，提示超越离合器存在问题。装载机故障的检查和微判断方法装载机在运行中有不正常的现象，维修人员可以用“四觉”诊断法结合的测量仪器，对有故障的机件上进行诊断和分析，确定故障的位置和原因，然后加以排除。
这是现场取得故障信息的简单方法，通过“四觉”诊断、振动、油液温度、执行机构工作情况、异响、油液状态、外部泄漏等情况可判断故障所在。视觉：就是观察机器表面有无渗漏(漏油、漏水、漏气)、破裂和变形，紧固件有无损坏和松动现象，各仪表的读数(或指示装置)是否正常；润滑油是否变质；起动柴油机后，观察柴油机的排气烟色是否正常等，从外观判断装载机产生故障的原因及部位。听觉：就是听机件运转和车辆运行时有无不正常响声。

变速器的作用介绍改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，使发动机在有利的工况下工作。在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器的换档或进行动力输出。变速器的分类介绍按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
a.按所用的齿轮轮系不同：有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。b.目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。
c.液力式的传动部件是液力式变矩器。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在大值与小值之间几个分段的范围内无级变化。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位变换。
半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。按换挡方式划分可分为直齿滑动齿轮式、接合套式、同步器式换挡三种。按使用方法分：于动变速器MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器、无级变速器变速器的分类及优缺点介绍MT(手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器结构（导轮有单向离合器）组成结构位置液力变矩器的液流分为涡流和环流。涡流方向是由泵轮到涡轮再到导轮，后回到泵轮，从而不断循环。环流方向就是液体随同工作轮一起绕轴线做圆周运动。环流与涡流合成后的螺旋方向即为实际的液流方向。发动机飞轮和液力变矩器相连，变矩器壳体与泵轮刚性连接，中间有导轮修正ATF油的流向，动力由涡轮连接输出轴，输出轴把动力传到变速箱。
锁止离合器的作用是，使涡轮和壳体刚性连接，使动力传递更加直接，一般用在超速挡上。原理与液力变矩器原理类似当涡轮与泵轮速度差很大时，ATF油的螺旋流冲击涡轮扇叶的力就很大，所以扭矩就很大。挡涡轮与泵轮速度差很小时，ATF油的螺旋流很慢，提供的扭矩就很小。失速实验（有液力变矩器的车）涡轮固定不动，只有泵轮在旋转，这种工况称为失速。失速转速是当涡轮处于静止状态时，发动机所能达到的高转速(汽车没有行驶时，发动机所能达到的高转速)。
汽车的车型不同，失速转速标准值也不同。失速转速标准值比较低的只有1200r/min左右，而失速转速标准值比较高的能达到2800r/min以上。大部分汽车液力变矩器失速转速处于2000~2500r/min之间。实验结束后立即松油门，入P或N位置，怠速运转1分钟，防止油温过高。失速试验的目的是，不拆下变速器而判断故障的具体部位，到底是变矩器，还是变速器;是机械部分，还是液压控制部分;是倒档，还是前进档，是前进档中那个具体环节，另外，失速试验也用于修复故障重新装配后，检查故障是否已经排除。
组成变矩器可以将发动机扭矩提高2-3倍。只有在发动机转速比变速器快得多的时候才可以实现这种效果。有一个缺点就是比手动挡稍微费一点油。力变矩器与变速箱是一对黄金搭档，俗称“双变”，常见的双变有分体式和一体式两种，分体式双变就是变矩器与变速箱分开的，中间由传动轴连接，这种变速箱一般是定轴式的。一体式的双变那就是变矩器与变速箱连接在一起的呗，这种变速箱一般是行星式的。定轴式变速箱装配变矩器行星式变速箱装配变矩器变矩器的作用：液力变矩器一方面要吸收和发动机传递过来的震动和冲击，提高发动机和传动系统的使用寿命，保证装载机平稳运行；另一方面要实现自动调节输出的转速和扭矩，以适应和满足不同的行走速度和作业工况要求，更重要的是，变矩器实现了由发动机传递过来的机械能转化为液力能，再有液力能转化为机械能，持续为工作泵输出动力，保证了转向系统和工作液压系统的动力输出。
变矩器变矩器结构：变矩器由泵轮、导轮、涡轮等组件构成，泵轮实现了由机械能转化为液力能，涡轮实现了液力能转化为机械能，导轮实现了控制液压油由泵轮流向涡轮的方向，从而三元件的组合实现了增矩、减矩、如图：工作原理：发动机带动泵轮旋转，泵轮的叶片带动液压油在离心力的作用下向泵轮外缘流动，直接流到达涡轮的外缘，然后在涡轮叶片导流环的导向下，液压油由涡轮外缘经涡轮导流环流向涡轮的内缘，然后经导轮流向泵轮的内缘，形成了一个“涡流”。
装载机的行星变速箱由两个行星排组成，只有两个前进档和一个倒档。与该 变速箱配用的液力变矩器具有一级、二级两个涡轮，分别用二根相互套装在一起的并与齿轮做成一体的一级、二级输出齿轮，将动力通过常啮齿轮副传给变速箱。

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