海口龙工铲车变速箱批发零售 装载机双变

供应工程机械变速箱总成，龙工855装载机变速箱由超越离合器、行星变速机构、摩擦片、离合器、油缸、活塞、变速泵、变速操纵阀、滤油器、齿轮、轴承、箱体组成。换挡离合器的分离与接合一般采用液力控制，通过变速操纵阀分配油路。
自动变速器之所以能够轻柔地实现动力的衔接，是因为发动机和变速器之间存在着液力变矩器这个传递动力的单元。这个看似简单的零件却在自动变速器中起着举足轻重的作用，今天我们就来简单聊聊关于液力变矩器的话题。组成及工作原理液力变矩器是由泵轮、涡轮即导轮组成，它安装在发动机及液力变矩器之间。通过加入液压油，液力变矩器能把发动机和变速器之间的动力实现柔性连接，起到传递转矩、变速、变矩及离合的作用。液力变矩器的工作原理就像两个对立的电风扇，如图，左边的电风扇相当于与变矩器壳体相连的泵轮，右边的电风扇就相当于与齿轮箱连接的涡轮。
当左边的电风扇通电时，叶片转动。此时，空气就作为传递动力的介质，将右侧不通电的电风扇带动，其中的空气就相当于变矩器里面的液压油。在液力变矩器里，发动机传递动力到变矩器壳端时，泵轮随即转动。由于泵轮高速转动会产生离心力，液压油会顺着泵轮周围弧形的油槽甩向正前方的涡轮，进而将涡轮带动，涡轮上面的液压油会流向轴心位置，再通过导轮回流到泵轮。液压油在壳体内是一直沿着变矩器截面做循环动作。（看下面的图，脑补两下很容易就明白，相信自己！）存在于泵轮和涡轮之间的导轮，是用于调节壳体中液压油的流动方向。
它通过单向离合器与箱体固定，在泵轮和涡轮之间产生较大转速差时，泵轮的转速就会通过液压油传递到涡轮端，终以低转速，高扭矩的形式表现出来。此时导轮是处于固定状态调节液压油回流，我们可以把变矩器看作一个无级变速器，而液压油就相当于变速器的链条。当转速差降低或者接近于零时，泵轮和涡轮的扭矩接近相等，无需进行转速和扭矩的转化，此时液力变矩器锁止机构就会启动，导轮随着泵轮和涡轮同向转动，发动机和变速器处于刚性连接状态，避免了液压油阻止变矩器转动所造成的动力损耗。
液力变矩器的利弊开过带自动变速器的汽车的网友应该都有体会过，当汽车带着挡位停车时，松开制动踏板的一瞬间，汽车就会马上往前窜。这个原因很简单，跟我们上一期讲解的功率与转速和扭矩之间的关系一样，它们之间是遵循能量守恒定律的。此时变矩器输入端的泵轮会以发动机的怠速转速在旋转，而输出端的涡轮由于汽车处于静止状态，则它的转速为零，那么泵轮的转速就会以扭矩的形式转化到涡轮这边，当然，这其中还包括液压油升温所产生的能量。
当制动踏板松开时，扭矩就会马上传递到车轮，使汽车产生一个往前窜的动作。从上面的举例我们可以看出，液力变矩器允许发动机和变速器输入端齿轮存在转速差，不仅能传递转速和扭矩，还能短暂地储存扭矩。液力变矩器取代了离合器的存在，减少了汽车行驶过程中的顿挫以及避免起步熄火等情况的出现，还能很好地保护变速器齿轮，减轻不必要的磨损以及冲击。当然，液力变矩器也有个致命的缺点，上面的例子我也有提到，当泵轮和涡轮存在非常大的转速差时，里面的液压油会与叶片产生摩擦导致升温，升温带来的后果就是白白地损失掉这一部分的能量。
因此，带液力变矩器的变速器的传递效率都会比其它的变速器要低。改良后的液力变矩器早期的液力变矩器都带有一个机械锁止装置，当汽车匀速行驶时，泵轮与导轮之间不存在转速差，此时为了避免液压油摩擦损耗能量，机械锁止装置会把液力变矩器锁止，让发动机的动力和变速器刚性连接。一旦汽车出现轻微的减速或加速时，这个装置就会马上解除。机械锁止装置的存在对汽车燃油经济性油一定的帮助，但效果不明显。现在的液力变速器通过一个电控多片离合器来取代了这个锁止机构。

速箱换档困难现象：换档时，拨动变速箱操纵杆比较费力，甚至根本不能换档。原因：汽车行驶中换档困难，就变速箱本身的可能原因有：同步器损坏失效;换档连杆、变速叉弯、扭变形;阻尼弹簧弹力过大，或车辆长期不用,导致换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。判断与排除：先检查变速叉及换档连杆，若弯、扭变形，应修复、校正或更换。如果变速叉轴及换档连杆正常，但移动困难，则可能是阻尼弹簧张力过大或转动部位润滑不良造成，应予排除。
如果是同步器损坏失效，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换档困难。速箱跳档现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空挡位置。此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现。原因：齿轮或齿套磨损成锥形;变速箱第二轴与齿毂花键齿、接合套花键齿槽磨损过甚而松旷;轴承止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动;换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面过度磨损，不能正确控制滑动齿套;变速箱轴承松旷，壳体变形，固定螺栓松动等。
判断与排除：发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将发动机熄灭，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速叉换档销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。若齿轮啮合良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换。速箱乱档现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档。原因：互锁装置各机件磨损严重，失效;判断与排除：若能同时挂上两个档，则是互锁装置磨损过甚而失去作用，应更换互锁轴。
变速箱的拆卸与检查的步骤有哪些？小编这几天总结了一下，列出了以下几条：旋出放油螺塞,放净变速箱内的润滑油（热车放油），拆掉传动轴,拆去变速箱离合器壳12个联接紧固螺栓，变速箱带离合器合件及离合器分离轴承座总成即可平行退出。从变速箱前端拆离叉臂和离合器，从变速箱轴轴承盖上取离轴承。拧掉凸缘锁紧螺母取下蝶形弹簧，拉出凸缘。拆下变速箱上盖总成。拆掉变速箱第二轴后轴承盖。从东风变速箱前端拆下紧固轴轴承盖的螺栓，然后取下轴承盖。
用铜棒轻轻敲击轴，可将轴连同轴承一起从前端拔出，然后从轴中取出第二轴前轴承。用卡环钳将二轴后轴承卡环卸下，用拉力器取下第二轴后轴承，第二轴总成可以从变速箱壳体内部拿出。从第二轴取出六档同步器总成，拆掉二轴前卡环，即可拆下六档固定齿座，顺次六档齿轮总成、垫片、四档齿轮总成、三四档同步器总成及固定齿座和三档齿轮总成等零件。从第二轴后端取下止推片、倒档齿轮总成及倒档齿套齿座、一档齿轮总成、一二档同步器总成及滑动齿套及固定齿座和二档齿轮总成等零件。
拆掉倒档检查孔的盖板，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮和轴承及隔套。从变速箱壳体上拆掉中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下螺母，将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承可从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承。这样中间轴总成可以从壳体内取出。再用铜棒在壳体内顶住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。中间轴上的所有齿轮都是热套上去的，不能拆开。

本变速箱型号2BS315A，为行星式动力换挡变速箱，配合双涡轮变矩器使用，称为双变总成，该总成输入功率162kw，输入转速1800～2450r/min，因双涡轮变矩器率区较宽故而变速箱档位较少，有两个前进档位与一个后退档位。变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：（１）换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；（２）换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。
如何进行龙工装载机变速箱的预防性保养１、按JB/Z194－并结合维修保养实际，应遵循以下规定：（１）日常性保养：检查油低壳油位；（２）50小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；（３）250小时（只在个250小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；（４）500小时：底壳过滤器，更换龙工装载机变速箱油液；（５）2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。
２、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。（１）固定换油间隔所以，在日常使用过程中加强对工装载机变速箱的故障预防和日常性保养是非常必要的，这样不仅可以减少因为停机检修而造成的工作效率低下，延误工时，同时也可以预防并避免更大后续故障的发生，降低维修成本，提高机器的安全性保障。

造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起：变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出；若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。变速泵损坏，吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。
变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。液力传动油变质变速箱里的液力传动油油品变质，起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。
对于车辆终要的俩大件部件，发动机，变速箱。那么今天我们就来说一说变速箱出现故障前的征兆。变速箱漏油现象：变速箱漏油汽车多少都会出现一些表现出来，如果变速箱漏油量大的话，你就会发现车子起步费力,低档位冲击感严重,车跑的时候踩下油门转速提升,车子不怎么动.感觉象没挂上档一样，这就是变速箱漏油的。漏油原因：实际工作时箱内温度很高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高，往往在薄弱处，油气冲出而产生泄漏。
多数都是由于变速箱油温过高、装配工艺或变速箱油封质量这些问题所导致的漏油。漏油后果：变速箱油和机油的作用一样，主要起润滑、清洁、降温、防锈、密封的作用，因此变速箱油缺少了就会造成变速箱内部润滑不够，造成，长时间就会报废。挂挡后发动机熄火现象：发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。或是在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。
故障原因：可能是以下四个原因：发动机怠速过低；阀板中的锁止控制阀卡滞；挡位开关有故障；输入轴转速传感器有故障。危害：如果数次挂挡造成发动机熄火，这时要查看入挡冲击是不是很大，如果比较大，就要打救援电话。不然多次尝试，本来只是换个阀体的事，后却变成了变速箱大修。变速箱锁挡现象：汽车在正常行驶中，加油只见转速很高，但是速度却提得很慢，踩刹车速度降到一定程度不降了。换成手动发现挂在一个挡位无法升降挡，即变速器锁在某一挡位，不再换挡。
故障原因：自动变速箱的输入输出信号不正确或者各元件本身路线不良导致，有时也会有自动变速箱电脑和其他系统电脑的通信有问题而产生。危害：行驶的过程中很容易将自己处置在危险的环境中，在市区行驶速度降不下来或者走高速升不上去很容易出现事故。入档后汽车不动现象：在汽车启动后将挡位挂D或者R挡后，松开刹车后车辆没有任何反应，不向前行使。手动挂1挡，松开离合后，汽车不行驶。故障原因：可能是变速箱输入轴或者倒挡离合器出现损坏，或者D/R制动器损坏造成。
随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。

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