郑州采埃孚ZF装载机变速箱总成及配件批发

批发供应工程机械配件，龙工855装载机主要部件包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥。装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大和无级变速等特点，应用广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。
发出不正常的响声，如发出单调频率的响声，发出金属的干摩擦声，以及不均匀的碰撞声等。原因：变速器中齿轮损伤，变速器齿轮使用日久，齿轮出现损伤，齿轮齿面，齿端，齿轮轴孔，内花键磨损，齿轮齿面疲劳剥落，腐蚀斑块损坏，严重时出现齿轮轮齿破碎，折断或断裂。啮合齿轮副之间间隙加大和中心距加大，运转中产生冲击，齿面啮合不良，有金属剥离声，某个轮齿折断损坏，运转中产生异响。变速器异响故障诊断现象：变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大。
变速器中轴承损坏：变速器使用日久，或维护不当使变速器中轴承磨损松旷，轴套剥落损伤，轴承滚子破损等引起噪声，变速器轴损坏，变速器中有螺栓，螺母等金属异物，剥落下来的大块金属物等在运行中被油搅起撞击齿轮等旋转零件：里程表齿轮发响，变速器缺油，润滑油使用日久使油过浓或过稀等，使齿轮齿面工作时负荷加大而造成噪声。
伴随异响，并且在变速器操纵手柄上也能感觉到振动，甚至麻手。排除方法：拆检变速器，检查或更换齿轮。当齿面面积有1/4左右的细小斑点，使表面光洁度明显变坏，齿面上有深度达0.4mm的浅痕时应更换齿轮，如齿顶面有细小的剥落时，应将边角修磨光，但齿顶面磨损深度超过0.45mm时或齿长磨损超过1/4时应更换齿轮，齿轮上的花键磨损厚度超过0.4mm或配合间隙超过0.6mm时应更换齿轮，齿轮损坏时应更换齿轮。变速器异常振动齿轮更换时应检查要更换的齿轮，更换合格的齿轮，应成对更换齿轮。
检查或更换轴承和轴。当维修变速器时，应检查变速器中的各个轴承和变速器轴，当出现轴承损坏转动不均匀时应更换新轴承，当发现输入轴和输出轴损坏时也应更换。拆检变速器，仔细清洗变速器前壳和后壳，变速器中可能存在的异物和杂质，装配变速器时应注意清洁度，变速器维修和装配时，除了仔细装配变速器各轴和各轴上的齿轮，轴承外，还应仔细装配内操纵机构拨叉和拨叉导轨，仔细维修里程表输出机构。拆检变速器各机械部分可能发出的异常响声：变速器还应加注合适牌号和容量的变速器油。
除做上述检查处理外，还应检查内操纵器和同步器，必要时予以调整和更换，对于异常振动，还应检查发动机支承，变速器在离合器壳和发动机上的连接是否可靠，以及外操纵机构是否松动，针对具体故障予以排除。在变速器中装有倒档传动啮合齿轮，如使用日久，齿轮严重磨损，齿面损坏，或齿轮间隙异常变大，除了会产生异常响声外，还会发生异常振动，也应在维修变速器中检查调整或更换。

变速器传动机构有两种分类方法。根据前进挡数的不同，有五和多挡变速器 。根据轴的形式不同，分为固定轴式和旋转轴式（常配合行星齿轮传动）两类。固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器 多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。
图3-1示出用在发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮；多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动。图3-1F中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡；同步器多数装在输出轴上，这是因为一挡主动齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而同步器可以装在输入轴的后端，见图3-1D，E；图3-1D所示方案的变速器有支承,用来提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声。图3-1F所示方案为五挡全同步器式变速器，以此为基础，只要将五挡齿轮用尺寸相当的隔套替代，即可改变为四挡变速器，从而形成一个系列产品。
图3-图3-图3-4分别示出了几种中间轴式六挡变速器传动方案。它们的共同特点是：变速器轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。

变速器常见故障诊断与排除跳档故障现象汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中，高速或负荷突然变化（如加速，减速，爬坡等工况）以及剧烈振动时。故障原因自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。
齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。变速器轴，轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。
故障诊断与排除先热车采用连续加，减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。
检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正，如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。乱档故障现象变速杆不能挂入所需要的档位，一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。故障原因变速杆定位销折断或球孔，球头磨损松旷。互锁销磨损严重而失去互锁作用。变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
故障诊断与排除挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头，球孔磨损过大引起。若变速杆能摆转36则为定位销折断。如摆转角度正常而仍挂不上档或摘不下档，则故障多为变速杆下端弧形工作面磨损或凹槽磨损而导致下端从凹槽中脱出引起。同时挂入两个档：互锁装置失效引起。

变速箱油该怎么换？车主们都知道，发动机和变速箱是一台汽车的核心的部件，但是车主都会优先保养机油箱，变速箱油不出现故障或者异常，车主们在给汽车做保养的时候就会忽略变速箱。多长时候换一次机油，相信大部分车主都很了解，那变速箱哟多长时间换一次呢？我们来了解一下吧。
都是由复杂的金属零件组成。工作的时候由于各个零件之间会产生摩擦和高温，变速箱油能起到润滑和冷却的作用。所以变速箱油是要周期性更换，才能让其寿命更加长久。变速箱油比发动机机油的更换周期要长，所以很多车主做汽车保养的时候都会忽略，直到变速箱出现各种报警或者故障需要维修的时候才发现变速箱油已经烧没了！汽车有自动变速箱和手动变速箱两种，自动变速箱2年或者4万公里左右就要更换变速箱油。汽车的变速箱和发动机一样因为每台车的用车情况不同，大家也可以自行判断。当汽车行驶了4万公里觉得变速箱换挡依然很平顺，时速超过100公里噪音也没有明显变大的时候可以暂时不更换！。
手动变速箱的变速箱油更换周期要比自动变速箱的长一些，因为手动变速箱内部的结构比自动变速箱相对简单，大概在3年或者10万公里左右考虑更换。和更换机油一样，更换变速箱油的时候要根据汽车手册规定的油液的型号和加油的量。如果使用和变速箱不匹配的油，不仅不能起到保护作用，更有可能损害变速箱。
由于更换变速箱油比更换机油难度更高，建议选择有信誉的汽修厂或者4S店更换，不要贪图小便宜后得不偿失！随着汽车技术的不断发展，现在有些汽车的变速箱宣称是免维护，所以买车之前要先了解自己汽车的情况！你的汽车变速箱是免维护的吗？如果不是过久没换过变速箱油了。
液力变矩器的组成：常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。

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