宿迁汽车配件营销师证报名时间 报名时间怎么报考

由保险向客户保险。保险的业务人员可以直接到车市或者以其他的方式，把产品直接送到客户的面前。这种方式的优点是省去客户的很多时间，业务人员能够面对面地解答客户对于产品提出的问题，挖掘市场潜力。与中国相似，业务也是德国非寿险业务的**。2002年，德国保费收入219.7亿欧元，占整个非寿险保费收入的42.7%。德国保险市场开放度较高，有120多家经营非寿险的保险，竞争非常激烈。特gcJ是方面，市场集中度很低，接近完全竞争状态。市场份额大的安联集团，2002年其保费收入仅占整个市场的17.8%。德国营销渠道主要靠代理机构。代理机构又可分为只为一家代理(A)和同时为多家代理(B)两类。其中，通过A类机构销售的保单占整个保单总量的74.4%，通过B类机构销售的保单占13.0%。A类机构销售的保单比重较大与德国经营的传统有关。在德国，如果投保人和保险人无异议的话，保单到期后可自动续保。由于德国车辆出险率很低，因此A类机构的客源比较稳定，与保险合作基础非常牢固。德国的保险在理赔时实行“责任处罚”原则，即每次理赔不论赔偿额多少，投保人自己都必须承担325欧元。这种做法的目的是提醒投保人要尽量避免事故。德国的汽车保险费还实行奖优罚次。
面对严重的汽车污染问题，**家对汽车尾气排放的要求也越来越严格，这使得各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机，主要为了提高排放气体的质量，但技术难度很大。此时此刻，各大厂商想到新能源汽车的使用会从源头上根本解决汽车尾气的排放问题，这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。当前，我国的新能源汽车领域缺乏**技术，新能源汽车的主要发展方向是电动车，在混合动力技术方面与国外差距甚大。由于技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，我国的新能源汽车中电池成本占整车成本的一半，导致了售价过高。目前，由于我国新能源汽车的价格较高，加之市场开发不足，技术方面也有待实现突破，在一定程度上限制了新能源汽车的发展。大家都知道，新能源汽车的价格要**普通式的汽车，对消费者的吸引力受到了一定的影响。目前，我国新能源汽车产业化程度不高，由于新能源汽车的发展前景是十分广阔的，故它的发展壮大需要一个长期的过程。并且新能源汽车产业的发展离不开相关部门和产业之间的合作。

虽然，我国汽车配件制造企业的发展迅速，但是与国外相比，在企业的规模、产品质量、生产效率等仍有较大差距。目前，我国作为汽车大国，对于汽车的零配件需求大。我国的汽车配件行业在市场需求的驱动下，得到迅速的发展。零配件市场规模不断扩张，销售收入不断增加，同时，我国的本土民营企业开始尝试打造自我的。然而，我国的汽车配件企业仍面临内忧外患。行业本身的实力不足，创新能力不足，研发投入不足，在**技术方法缺乏竞争力。同时过于依赖外国的资金和技术，而忽视对本土企业的扶持。而且，忽视了对汽车配件的物流成本控制，目前的成本增加压力越来越大。近年来，我国的汽车配件市场发展为迅速，我国部分企业在保持高增长的同时开始打造属于自己的。目前，我国大型的汽车制造企业大部分集中于“长三角”、“环渤海”和“珠三角”等地，因此，我国的汽车配件产业也集中于那三个区域。

如果一年不出需要保险理赔的事故，*二年这辆汽车的保险费就会调低一个档位。然而，一旦出了事故并由保险进行赔偿，那么次年的保险费就会上调3个档位。而且保费的档位越高，档位之间的差额就越大。法国市场是个较为成熟和规范的市场，竞争充分，产品丰富，市场细分度高，产险管理费用率约为28%(好的可以达到22%)。法国有146家财产险和相互保险经营车辆保险。2002年法国保费收入163亿欧元，占财产险保费的44%，相当于当年法国GDP的1%。表明，在法国的车辆购买了*三者责任险，58%的车辆购买了车损险，82%的车辆投保了盗抢和火灾险，87%的车辆投保了玻璃破碎险。就赔付额而言，2002年全法国发生的400万起事故中，责任险赔款高，占总赔款的50.3%，车损险占33.9%，其他险种占16.8%。在责任险赔案中，涉及人伤的赔案占总赔案数的10.5%，但赔款额却占总赔款的59%。这主要是因为法国法律对涉及人身伤害的*三者责任赔款不设上限的缘故。

在目前，我国的汽车配件市场上，我国的本土企业没有竞争优势。目前我国的汽车配件市场处于一个发展的初期，层次较低。，我国大部分企业仍没有打造出属于自己的，技术方面没有办法做到创新，依赖于外国的技术，仍为实现突破。我国汽车配件生产企业并没有实现化的分工和生产，层次结构混乱，企业没有行之有效的管理体系，没有实现规模效应，无法获得较大利润。尚未出现能与外国配件制造企业抗衡的大型骨干型企业。虽然，我国的部分汽车配件已经实现出口，但是，外国的资本和外国的汽车配件企业开始不断涌入中国，挤压我国本土的汽车配件制造企业的生产力。目前，我国的汽车配件企业外资外的程度越来越高，外资控股和外资资企业占有**的制造技术。同时，由于我国的相关的信息技术发展并不完善，在外国严格控制技术的情况下，我国的汽车配件行业无法制造**产品。
与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决，本文从以下几个方面阐述促进我国新能源汽车发展的对策。需要充分发挥的引导作用，要求相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境。再者，对于新引进的新能源汽车**产业化企业，从贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。新能源汽车走入千家万户能否实现，关键要看市场及消费者愿不愿意购买。因此，除了物质消费者使用新能源汽车外。还应加强对消费者进行新能源汽车基础知识的普及，充分使环保意识和科学发展等观念深入人心，这样才能鼓励新能源汽车的发展。目前，虽然我国新能源汽车的标准体系已见雏形，但对于新能源汽车的动力方面尚未制订和完善具体的技术标准。这就要求尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑。

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