莆田公铁两用牵引车如何选型 内燃轨道调车机

公铁两用牵引车可根据用户需求接受定制化生产，牵引车在价格、配置及参数等方面优势明显：不需要车库，不占用作业场地和铁路线，公路铁路转换方便，调车作业时间快。是机车、牵引车辆、铁牛等其他传统牵引设备的替代产品
电机车上的蓄电池组用到一定程度后，就把它取下换上充好电的。因此，每台电机车配备2-3套蓄电池组。优点：无火花引爆危险，适合在有的矿井使用；不须架线，使用灵活，对于产量小、巷道不太规则的运输系统和巷道掘进运输很适用。缺点：须设充电设备；初期大；用电效率低，运输费用较高。4控制器闭合后，起动速度引起的主要原因是：起动电阻本身短路，或是电动机激磁绕组中某个线圈短路。制器闭合后，起动速度慢。
实现产业由粗放型，模仿型，数量型向科技创新型，质量型，效益型的转变，提升煤矿电机车产品信息化水平，加产品的智能化，数字化，可视化以及远程故障诊断和通讯技术的势在必行。除此之外，企业在拓展新的市场领域的同时更要做到对既有产品线的科技投入，以生产高附加值产品来提升产品的市场竞争力，尤其在出口产品领域更应如此。欢迎各界朋友电话咨询。格司机上岗制度。任何一名司机都要严格训练，持证上岗，无证人员不得上岗。车司机在操作时，严禁将头探出机仓外。
复式能源电机车：有架线-蓄电池式电机车和架线-电缆式电机车两种。前者既能从架线取得电能工作，还可在不便装设架线的区域用蓄电池来供电。这种电机车上有自动充电器，可利用架线电源随时对车载蓄电池自动充电，无需经常到充电室充电可提高机车的利用率；还可直接开进开拓掘进巷道，使用机动灵活。后者在运输大巷工作时，直接从架线吸取电能；在不方便装设架线的区域行使时，可由电缆供电，电缆可绕在固定的机车上的电缆滚筒上，电缆一端可与架线连接，但用电缆供电的运输距离不能超过电缆的长度。
相异步流电机可靠性高，其转子上没有线圈和换向铜头，而是由铸铝和硅钢片压制成的铁滚子，故可称为损坏。调速器维修量比较电阻调速器由于凸轮控制触头的通与断，断开时产生的电弧，经常烧蚀触头，所以维修量很大。变频调速器没有触头，接点基本无维修。

牵引电动机及牵引齿轮的工作条件差。来自钢轨的冲击直接传至牵引电动机和牵引齿轮啮合面，牵引电动机垂向加速度大，牵引齿轮啮合面的接触动应力大，影响它们的工作可靠性及使用寿命。因此，随着机车速度的提高，牵引电动机半悬不再适应要求而要采用牵引电动机全悬。一般情况下，机车大运用速度不超过120km可以采用牵引电动机半悬。
牵引电动机抱轴承的技术状态对驱动装置的工作有重大影响。抱轴承过去都采用滑动轴承，滑动抱轴承与车轴之间径向间隙较大，且随着机车走行里程的增加，滑动抱轴承的间隙，大小牵引齿轮的中心距发生变化，齿轮啮合条件恶化，抱轴承间隙，使牵引电动机电枢轴与车轴不平行度，也使齿轮啮合条件恶化，影响齿轮的使用寿命。
因此严格注意抱轴承的润滑与维护，保证轴承间隙不超限。滑动抱轴承在速度较高的情况下磨损，且容易发热而引起烧瓦事故。滑动抱轴承缺点是：运用可靠性差，维修工作量大，维修费用高，牵引齿轮副的啮合条件差，影响齿轮使用寿命。近些年来，一些机车采用滚动抱轴承。与滑动抱轴承相比，滚动抱轴承的优点为滚动轴承工作可靠，维修工作小，而且减小了抱轴承的径向间隙，改善牵引齿轮的啮合条件，延长牵引齿轮的使用寿命。
弹性轴悬式的动力学性能及其结构复杂性介于刚性轴悬式与架悬式之间，适用于是大速度为120km/h～160km/h的机车。车体悬定义这种悬方式通常是把牵引电动机悬在车体的底部，使其成为二系弹簧以上的质量。这样一来，转向架构架的质量及回转惯性矩就大为减小，容易保持转向架高速时的蛇形稳定性，对减轻轮轨的垂向及横向动载荷也有所帮助。
对于时速超过200km的动力集中型高速动车组，动力车置于列车两端，中间为拖车，要求动力车具有很大的功率，其牵引电动机车较大，如果采用架悬式，则转向架构架质量增加很多，簧间质量（构架质量位于一二系之间，称为簧间质量）过大，对机车动力学性能、特别是对转向架的蛇行稳定性不利，须设法减小。为此，把牵引电动机在车体底部，使牵引电动机成为二系悬之上的车体质量，谓之体悬式，也属于全悬。
此时，牵引电动机电枢轴输出的力矩经减速装置传到轮对上产生牵引力，该驱动装置要适应车体与轮对之间各方向的相对位移，该相对位移比架悬式驱动装置要求的相对位移量要大得多。体悬式牵引电动机的驱动机构为复杂，只有必要时才采用体悬式。结构工作原理牵引电动机悬在车体上，其输出扭矩通过齿轮箱（装在车体上）、万向轴、小齿轮、大齿轮传至轮对。

铁路是我国运输的大动脉，现在我国铁路总延长里程约150000km，做好铁路机车车辆的润滑工作具有十重要的意义。铁路机车车辆工作特点铁路机车车辆的车速较，在短时间即可奔驰于南北地区，因此，地域、季节和气候变化大。在铁路车辆中，工作条件恶劣是货车轴承，因为货车在使用中承受径向和轴向负荷的双重作用，所以要求货车轴承耐用振动、耐冲击、长寿命，具有高度的可靠性。
由于铁路客、货车流动轴承化的发展，要求至少运行5年（行驶500000km）后才解体更换润滑脂，这就要求选多效长寿命润滑脂，才能满足铁路运输发展的需要。铁路车轮运动速度越，越是要求行车安全和正点到达。因而，制动系统的灵活性和可靠性十重要，既要求橡胶皮碗的适应性，又要求制动缸润滑脂与皮碗相辅相成，共同承担制动安全可靠的任务。
铁路动力主要消耗在机车牵引，约有60%-70%用于克服机车车辆的基本阻力上，这是铁路运输部门的特点之因而，要求牵引齿轮用的润滑脂能适应其工作特性。铁路轮轨是铁路上钢铁用量大的一对摩擦副。铁路钢轨无论是直线还是弯道，为了延长轮轨的使用寿命，降低机车车辆的阻力，提高机车时速，增加吨位，节约能量，减少故障，要求对轮轨进行润滑。
机车车辆对润滑脂润滑性的要求铁路润滑脂，为适应轴承、制动装置、牵引装置和轮缘与钢轨的工作特点，要求具有如下性能。温度适应性强。我国土地辽阔，全国铁路纵横，区域温差悬殊，北方严寒季节低温可达-50℃以下；南方炎热像夏天气温可达40℃以上。而车辆在全国行驶，一两天之内可奔驰于南北地区，不可能由于区域、季节和气候条件的变化而更换润滑脂。

机车需与本务机车或前位机车摘开时，恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘作业。无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。旅客列车操纵第四十五条牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。
车时，全列起动后再加速。站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。第四十条列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。
情况由铁路局规定。阀减压前，应单缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。第四十七条列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。第四十八条列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。各种坡道上的操纵第四十九条在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。
机车或列车在轨道上运行，必须能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置（见列车制动装置），由司机操纵。此外，还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用制动装置工作（见机车动力制动）。

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