珠海五座新能源物流车以租代购 电动物流车 双十一特惠

伴随着油价的日益增长，其实也在不断地“逼迫”我们把视线转移到混动车型或者电动车型身上。毕竟相比于动不动就要花钱加油的燃油车，大多数司机表示已经加不起油了，毕竟电费总比8元一升的油价便宜多了吧。
内饰方面，这两款车都是以实用方便为主，并没有太豪华的设计。不过，值得说一下的就是瑞驰ec35驾驶室和货箱的隔板不是竖直的，虽然这样的设计会占用一些货箱空间，但是这样的设计能够让司机在驾驶的过程中，很好得调节座椅。

先，瑞驰ec35,无论是在高速路段还是在道路拥堵，给我们的的体验还是不错的，因为他的车身不算很大，所以能很好的穿梭在城中村和物流园区。

瑞驰ec35和好运一号虽然都采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，不过好运一号的工况续航更为出色，分别是305mk和275km，而电池容量分别是38.76和38.2。再是电机，瑞驰ec35和好运一号都是采用的是永磁同步电机。

由于电池一次性续航的时间和里程数是决定未来新能源面包车是否适合物流配送的主要因素。目前,在深圳市场性价比较高的是比亚迪v3、瑞驰ec35、上汽大通ev30、好运一号、东风比克宏翼这几款车型,这几款车工况续航里程为300公里左右。这个续航里程在寒冷的时候会下滑,又或者满载货物、开空调、路况太差等因素也会影响车子的续航长短。
那么，货拉拉造车后，是否就有抢走比亚迪在物流电动化产品细分市场份额的能力？短期看不太可能，巨大且坚实的资金支持只是基础，在造车领域真正的人才仍有待储备。但相对于传统造车企业而言，平台造车有其自身优势。货拉拉想要建立起“人、车、货、路、仓”的数智化改造从而提升物流效率，可以初步理解为，货拉拉想要实现车的数智化这一重要环节，从而达到物流链条闭关的目的。

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