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柴油发电机更换柴油机汽缸垫、活塞环或由于汽缸垫漏气而按规定力矩对汽缸盖进行紧固时，必须调整气门间隙。按柴油机的转动方向转动曲轴.使飞轮壳上的指针对准飞轮_l的“0。
过滤载体再生能力检验:为保证过滤装置有较长的使用寿命和良好的性能，必须保证碳微拉在过途装置内能自动完成碳做拉的象积—氧化—烧烬—再积象的不断循环过程，简称为再生过程.考核再生系统的主要参数.包括傲拉的着火沮度、再生效率、再生低环和再生循环时.等。
交流同步发电机的工作过程可以简单看作为取消直流发电机中的换向器装置后的工作过程，即在发电机转子绕组旋转过程中无换向过程，电流输出方向发生变化的过程。另外，在交流同步发电机中，并不是由转子绕组做切割磁感线运动，而是由转子产生旋转的磁场（励磁装置为励磁绕组通入电流），使定子绕组做切割磁感线的运动，从而产生感应电动势，并通过接线端子引出。图6所示为交流发电机的工作过程示意图。

因为电压和频率受到转速波动而影响，所以想直接利用电动车电机输出的电是不太现实的，一般需要通过整流和调压装置把它稳压下来，变成直流电再使用。因为它的磁场无法调整，所以不能像普通发电机那样调压和控制功率，只能使用电子类的装置来变电，这样也存在一个效率转换问题。细想一下，实际上这种发电，你在普通摩托车上经常都见到的，就是摩托车的磁电机发电，一般8较的大概是80瓦左右大功率，有些22较的，可能可以取到250瓦，再大就很少见到了。这种发电机输出的电压，因为不太好稳压和限流，所以往往都给电瓶或者电容等负载充电使用，如果需要给家里那种标准的50hz，220伏负载使用，可以利用逆变器来实现了，当然这个过程又有一个效率问题了。还有一个情况，就是车类电动机工作时候，都是跑动的，如果用来发电，是静止状态的，需要考虑散热问题，往往需要外加了风冷或者水冷装置才可以长期工作，否则会发热烧毁的。

但是教科书上，并没有说到它们的转换效率问题。实际工作中，电机工作状态在电动和发电之间转换是非常容易见到的，比如吊车提升物体时候是电动状态，而放下物体的时候是发电状态；又比如电动车在前进时候是电动状态，在制动时候会处于发电状态。提到电机的效率的书很多，但是说到电机用来发电机的效率几乎没有了。实际上电动机工作时候，这种发电状态的效率是非常低的，所以一般两轮电动车不会整一个回馈制动单元来给电池反向充电，往往是直接消耗掉了。对于电动汽车而言，因为整体的功率比较大，所以有必要加了一套回馈发电装置来利用一点能量。而工业上使用的变频器场合，也很少会利用这些发电状态的能量的，往往都是通过制动电阻来消耗了。

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