道路桥梁加固 南京桥梁加固 质量可靠

从事建筑物加固与改造、托换与纠倾、边坡加固处理等建筑病害治理工程, 承接建筑加固改造、旧楼加固、商业楼房加固、桥梁**升加固、桥梁病害治理、高架桥**升,桥梁桥墩托换、桥梁抗震加固,桥加固工程,大桥更换伸缩缝等特种加固工程，是集科研、设计、施工于一体的高新科技企业  多年来申请了多项自主技术**：
        1.发明**： 《复杂地基双灰井柱应力解除协调纠倾法》   《建筑物厚板基础结构竖直桩托换加固封桩孔方法》 、《一种钢托盘支撑传力系统》 等等...
        2.实用新型**： 《调控桩头荷载纠倾装置》 、 《一种井纠倾装置》 、 《一种负摩擦力纠倾降水井》 等等...
        此外我公司还参编了多项加固改造行业规范、多本《特种工程技术》系列丛书。了解更多，不妨联系我公司。        凭借着自身的雄厚实力和良好的信誉**，本着精干、的原则，运用现代化的企业管理手段，相继立完成了多项重大加固改造托换工程，业务范围遍及全国各地，**了很高的度与满意度，树起了良好的公司形象，将“胜特”打造成中国加固改造行业的。

桥面系补强和减载法 
桥面系存在着普遍的病害现象，如桥面龟裂、积水较大裂缝，伸缩装置松动，混凝土面破损等。针对不同桥面形式，有两种常见的维修方法：补强法就是在桥面加铺一层钢筋混凝土，使桥面均匀受力，防止局部破坏引起破坏扩大;减载法是针对发生变形的大跨度桥梁，减小桥面厚度，以减小承载结构的负荷，提高桥梁性能。例如某桥为一净跨度为70m的空腹石拱桥，轴线严重变形，拱石开裂，桥面系破损严重，采用高压注浆和套箍增强拱圈，拆除原桥面系，更换为自密实钢筋混凝土，

粘贴碳纤维法，碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的**面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度。也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度。
粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法
粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。
施工工艺：
1.处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平。
2.涂刮整平胶并对其表面作砂光处理。
3.滚刷粘结剂粘结碳纤维。
4.对已贴的碳纤维作压面处理。
5.表面整饰(如抹砂浆等)。
缺点：
1.碳纤维的抗剪强度低,延展性又不好,所以,其受力的不均匀性必须充分注意。
2.碳纤维用于桥梁加固,其老化问题不容忽视。
粘贴钢板法缺点：
1.对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大(静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算)。
2.在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接始终存在问题，如粘结剂的老化问题。
3.钢板面积大,刚度大,适型性差,很难与原结构紧密粘接

不同等级的桥梁加固公司面对存在同样质量问题的桥梁，他们所给出的加固报价往往相差较多，客户在选择加固公司时，需要将加固公司所给出的加固报价作为参考指标，如果加固公司的收费水平较高，这类加固公司也是不值得参考的。
随着经济的发展、交通量，载重等级发生变化。桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。
旧桥加固改造是对桥梁的某些构件进行更换或改变原桥梁的结构体系，或对部分结构拆除重建，一般是采取仅加固仍不能足以适应交通运愉的需要，或有些构件严重损坏不能修复加固，则须进行加固改造。
坚持桥梁主动加固、被动改造与预防性养护相结合，专项改造与路网改造相结合，地方公路施工队伍与桥梁维修队伍相结合，切实强化桥梁日常养护，加快危桥改造实施进度。大力开展“四桥” 养护活动。大力组织开展以“改危桥、修病桥、治险桥、养好桥”为重点的桥梁养护活动，着力提高桥梁的整体技术状况。 坚持**，狠抓源头治理。切实加强桥梁的化检测和巡查，狠抓**限运输治理，努力为桥梁安全运营提供坚实**。

上海凯诺加固工程有限公司成立于2007年，从事建筑物检测、鉴定和结构加固设计；建筑物结构补强、加固改造；建筑物纠偏、平移；建筑装饰装修施工；防腐保温工程施工；钢结构工程施工；建筑物静力切割；桥梁加固；植筋锚固；粘钢加固；碳纤维加固；裂缝修补加固；CGM灌浆加固等加固工程，具备国家*颁发的特种。
公司以多家高等院校及设计单位为依托，以雄厚的技术力量、化的设计及施工队伍。承接各种建筑结构改造工程的施工，施工人员均经过培训，具有较高的理念及操作水平。
公司以科学的经营管理理念、过硬的技术和的服务，坚持“以人为本，用户至上，真诚守信，顾客满意”的服务宗旨并通过严格的全面质量管理。