兰州徐工500KV装载机变速箱厂家 变速箱箱体

公司销售装载机变速箱总成，龙工临工柳工厦工徐工山工装载机配件批发，目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
柳工装载机搭载的是潍柴高压共轨电控增压柴油机，液力机械式变速箱。由于它的工作环境一般都比较恶劣，所以要严格按照说明书规定的技术规范和更换周期对发动机和变速箱进行保养。发动机要求使用15W-40的增压柴油机机油，质量等级至少是CF-4的，在实践中一般都会提高一个等级，使用CH-4的。由于装载机没有里程表，所以机油的更换周期是以发动机工作时间来计数的，保养是在50小时，以后每隔250小时更换一次。
机油的一般使用国产的长城、昆仑等，少数也有使用更的机油的，不过个人看来有点浪费。装载机的变速箱类似于普通汽车上的自动变速箱，也是变矩器+行星齿轮换档机构，只是结构巨大，档位比较少，一般只有两个前进挡和一个倒挡。这种变速箱要求使用AF8号液力传动油，如果长期在低温高寒地区使用，应使用ATF220或DEXRON-Ⅲ或DonaxTC传动油。更换周期同样是以时间来计算的，保养在100小时，以后每隔1000小时更换一次。
传动油的同样是国产的长城、昆仑等。有些人图便宜，或者更省事，在变速箱中使用了和液压系统同样的油液，比如46号抗磨液压油。这种做法是非常错误的，液力传动油和抗磨液压油不论是粘度、油膜的抗剪切能力还是润滑性能，都是截然不同的，使用普通的液压油会大的损坏变速箱，导致变速箱早期损坏。在实践中经常有这样的故障发生，希望广大车主朋友引以为戒。还有一点需要注意的是，不论你的车是否使用，或者使用的时间很少，一年也没有达到更换周期，也把机油和变速箱有更换掉。
因为这两种油液暴露在空气中会自然的氧化，一年后油液的性能会大幅度下降，无法满足装载机的使用要求，所以要求每年至少更换一次。载机的变速装置，是装载机的一个重要组成部分，它连接着发动机和装载机的行走装置，如果缺少它，装载机的发动机产生的能量就无法顺利地传送给轮胎。那么装载机的变速装置都有哪些分类呢？比较常见的形式是什么呢？它的原理又是什么样的？今天，就让小编带您了解一下装载机的几种变速装置以及比较常见的变速系统的原理。
希望今天的文章能对您更好的认识了解装载机有所帮助。装载机装载机的传动种类和变速装置的应用。从传动类型上，目前我国装载机大致可分为三种，分别是液力机械传动式装载机、机械传动式装载机和全液压传动式装载机。其中，液力机械传动式装载机，所占比重大。液力机械传动式装载机：液力机械传动系统，是目前比较常见的一种装载机传动系统，它的变速装置由液力变矩器和变速箱组成。这种系统具有能使装载机平稳插人料堆，自动变速，不会因超载而使发动机熄火，能缓和传动系统受到的冲击，操作平稳，工作可靠等优点。
其主要缺点是功率拟失较大，传动效率较低，成本较高、结构复杂、维修不便。它的变速装置主要是液力变炬器和动力换档变速器。液力机械传动轮式装载机，目前在国内占主导地位，斗容0.5-3.5m3的装载机，其额定载重量在1~7t的范围内的装载机普遍使用这一系统。如ZL70型、Z1一160型等10余种机型、20余个变型产品。液力变矩器和变速箱的组合形式，也是目前国内装载机中，常见的变速装置组合形式。
机械传动式装载机：机械传动轮式装载机一般直接采用汽车或拖拉机的变速系统，即离合器和变速器的组合。在国，它内仅用于斗容0.5m?以下的装载机。它具有成本低、传动效率较高、可以拖动、维修方便等优点，主要缺点是操纵复杂而费力，离合器和变速器寿命较低。全液压传动式装载机：全液压传动的装载机。它的动力传动系统是由液压泵、液压管路、液压控制阀及液压马达等组成的。它的变速系统通过液压控制，更加平稳，可在一定范围内无级变速、简化传动系统、减轻整机重量。

变速箱油温高，其产生的可能是多方面的，进行检修应严格遵循先外后内、先简单后复杂的原则，同时按照“问、看、查、听”的方法，进一步了解装载机使用和故障情况，分析故障的可能：操纵作业不当，频繁加大油门、长时间超负荷工作、制动工况时间长；变矩器工作油液的类型、油位、清洁度，是否定期更换；发动机水温高引起（起动时，发动机水温比变矩器油温上升快）或海拔高、气压低；变矩油散热器堵塞，散热面积减少（变矩器油温明显高于发动机水温）；皮带松，风扇排风量不足；水箱水位偏低；发动机机油冷切器管路破裂；检查变速箱作业的驱动力是否正常，不正常的话，可能与变矩器元件或二轴总成的损坏有关；检查变速箱油底壳内，有铝屑、铜屑、铁屑：铝屑，变矩器轴向定位破坏，四元件干涉磨损；铜屑，在压力<0.68mpa时，铜基摩擦片间滑磨；铁屑或滚柱碎片，超越离合器损坏，轴承损坏，齿轮损坏；变矩器旋转油封损坏（启动马达漏油）；系统供油量不足（油路上某一元件产生节流现象）；出现气蚀现象（水滤是否定期更换）。
4变速箱超越离合器浅析超越离合器是行星式变速箱总成中的一个其重要的部件，而国内生产的超越离合器质量都不稳定，使用寿命大约3000小时。随着市场的需求，装载机吨位逐渐加大，用户对超越离合器的使用寿命要求就越来越高，经常出现超越离合器工作不到2000小时就失效，对装载机生产厂家来讲就是信誉下降。更换一次超越离合器十分麻烦，至少损失2500元以上，对用户来讲往往延误工期，造成不必要的损失。目前国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式：一种是行星式液力机械动力换档变速箱，另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。
我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。行星式液力机械动力换档变速箱的大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有强的自动适应外界阻力的调节功能。当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时，超越离合器自动分离，让二级涡轮立工作，就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位，使装载机能实现变速行驶，从而实现物料迅速进行转移。
当装载机在铲装作业过程中外界阻力突然龙工，例如遇到铲装大物料时，超越离合器在双涡轮变矩器的配合工作下，自动降低转速、转矩，使车轮产生足够的动力进行正常的铲装工作。而当铲装阻力相当大时，超越离合器的结构特点就会更加充分显示出来，此时的超越离合器会自动处于完全的楔紧状态，即外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴形成一个刚体，变矩器二级涡轮同时工作，将所有产生的转矩传递给超越离合器，外环齿轮和中间输入轴同时给变速箱传递动力。
装载机经常出现轮边打滑，一般称作为“失速”状态，就是超越离合器利用双涡轮变矩器的特点实现的，变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下，而变矩器二级涡轮转速为零，此时输出的转矩为大值，装载机轮边驱动力也就为大值。一般50型装载机可产生13吨以上的推进力。行星式变速箱的超越离合器就是利用自身单向离合作用，配合变矩器外特性实现以上自动适应外界工况的功能。见液力变矩器特性图和超越离合器工作图。由液力变矩器外特性图中看出，涡轮转速为零时，其转矩为大值。
国内目前使用的超越离合器有两种，一种是保持架式，另一种是顶销式，这两种形式各有优缺点。保持架式超越离合器结构较简单，但是同步性会受到保持架的分度精度影响，并且保持架容易产生应力集中导致早期断裂，从而使超越离合器失效。顶销式超越离合器结构稍复杂，但顶销容易产生油缸效应，即在频繁的离合工作中，滚柱经常对顶销进行冲击，顶销孔中油不能及时向外排出，造成顶销端部受伤，也会导致超越离合器早期失效，另外要提出注意的是，设计顶销位置时应考虑到在离合器楔紧状态时，顶销的轴心线应通过滚柱的轴心线。

变速箱总成工作原理变速原理一对啮合齿轮，如果小齿轮的齿数是大齿轮齿数的一半，则小齿轮转一圈大齿轮转半圈。如果小齿轮是主动齿轮，那么它的转速经大齿轮传出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮，则它的转速经小齿轮传出时就升高了，这就是齿轮传动的变速原理。变速箱里有许多对齿轮，由它们互相搭配而得到不同的传动比，一般是经两级或两级以上的减速。变速比是指输入转速与输出转速之比改变方向原理当两个齿轮啮合时，它们的转动方向相反；当三个齿轮啮合时，两边的齿轮的转动方向相同而中间的齿轮的转动方向与它们相反；当参加传动的齿轮的个数为偶数时，输出方向与输入方向相反；当参加传动的齿轮的个数为奇数时，输出方向与输入方向相同（连轴齿轮和双联齿轮按一个齿轮祘）。
如DF6S550变速箱前进档动力由一轴传递到中间轴，再由中间轴传递倒二轴，方向不变；倒档动力由一轴传递到中间轴，再由中间轴传递倒倒档齿轮，而后由倒档齿轮传递到二轴，方向与输入轴方向相反。变速箱的装配与调整装置的零件有必要仔细清洁洁净，除去污泥、毛刺、铁屑等，格外留心第二轴上的四（或超速）、倒档齿轮及一轴上的齿轮轮齿间的光滑油孔，有必要疏通，切勿阻塞。在分装好的中间轴总成前后轴径上套上中间轴前、后轴承内圈及滚子总成。
将变速箱壳体固定在作业台上，用铜棒把中间轴前轴承外圈装入壳体对应的轴承孔内，用铜棒敲击时，应沿轴承外圈邻近均匀敲击。再把分装好的中间轴总成及前、后轴承内圈及滚子总成放入中间轴孔中。后用铜棒把中间轴后轴承外圈装入壳体对应的轴承孔内，用铜棒敲击时，应沿轴承外圈邻近均匀敲击。从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，齿轮内孔中放入新轴承，从变速箱后端刺进倒档齿轮轴。在变速箱壳体左边（变速箱立式放置，从变速箱的后端向前看）装上倒档窗口垫密片及盖板，并用螺栓对称紧固。
分装二轴总成时，将齿轮总成、同步器总成、固定齿座、滑动齿套、轴承及止推片顺次压入，并留心零件的设备方向及一倒档同步器齿座上的挡圈的开口应与滑块槽错开。将分装好的二轴总成放到壳体里（用上述锥套装齿座锁环）。将五档同步器总成套在第二轴上。把后轴承卡环装入第二轴后轴承的止动槽内,从第二轴后端套上后轴承，并用铜棒悄然敲击，使轴承紧靠在第二轴上的倒挡齿轮止推片上。在变速箱一轴上压入轴承，装上挡圈，在内孔中装入轴承，然后把轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准轴轴承孔。
用铜锤一边悄然敲击，一边用手翻滚一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。从轴前端先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，螺栓的拧紧力矩为35～47牛·米。留心：设备时轴承盖回油孔应与垫密片、壳体回油孔方位应重合。加上新的后轴承盖垫密片后，装上后轴承盖总成，用螺栓对称紧固。把凸缘总成套在第二轴上，装上碟形垫圈，用锁紧螺母紧固，拧紧力矩为200～290牛·米（20～29千克力·米），再用钳子装上开口销并锁紧。

一台50装载机，空负荷各个档位能正常行驶，变速压力偏低，整车带负荷工作无力，发动机加大油门铲斗能插入料堆。然后继续加油门，装载机本应正常推进，可就在这时整车突然发生剧烈抖动，车辆停止推进，变速箱输出法兰处发出“当当”的金属撞击声，然后松开油门踏板抖动异响消失，此车配置的是行星动力换挡变速箱，结构比较复杂，主要由壳体、变矩器、超越离合器(俗称二轴)、三个档位油缸和摩擦片部分构成。壳体外部安装有变速泵、变速操纵阀，变速泵为变矩器、换挡和内部各个部位提供压力油，其中变速阀不仅负责两进一退三个档位切换，还负责档位切换时的压力均匀缓慢升高。
从而保证整车换挡动作柔和无冲击，并保证变速压力终保持在1.1—1.5MPA之间，保证三个档位离合器摩擦片结合紧密良好，又不至压力过高损坏档位油缸。本着先易后难的顺序，先查看变速箱传动油达到了规定油位，但发现限位开关放出的传动油似乎变质，接着启动车辆观察变速压力，此车使用的是直感带指针的压力表(有的装载机不配直感压力表，当压力偏低或过高时仪表盘会有一个红色特定标志指示灯常亮)，在换档过程中无论发动机转速怎样变化指针显示压力高只接近0.8MPA，根本达不到变速箱摩擦片接合要求，造成铲料大负荷时摩擦片发生打滑，车辆抖动。
由于变速压力偏低，但整车行驶速度未见异常，决定先拆解清洗变速操纵阀，先用开口扳手卸下调压阀部分两侧堵头，依次取出负责压力调整的所有组件，包括减压阀杆、调压弹簧、压力缓冲滑块。截断阀与档位切换部分可不必拆卸，清洗干净即可。仔细检查各零件，两调压弹簧没有缺损折断，但发现减压阀杆和缓冲滑块上有很多枞向划痕，应是传动油中杂质颗粒进入了滑块内腔配合面，阻碍滑块动作，如果滑块卡滞无法被压力油推动，肯定会造成变速压力低或发动机怠速时没有压力。
接着查看阀体缓冲滑块一侧一小节流孔，发现小孔已经被异物堵塞，此孔非常关键，换挡时变速泵提供的压力油由此孔进入阀体内腔推动滑块移动压缩调压弹簧，变速压力才会逐渐升高，并达到规定压力，这应该就是变速压力偏低的原因。用铁丝疏通节流孔，用砂纸将缓冲滑块和减压阀杆表面打磨光滑，然后将所有零件清洗干净，开始组装变速阀在截断阀一侧放入粗弹簧推入缓冲滑块在另一侧放入细弹簧放入减压阀杆装上两侧堵头更换变矩器滤芯后将变速阀装到箱体上，更换了液力传动油，油底滤网和变矩器滤芯，启动试车变速压力达到规定范围，铲料时也不再抖动异响消失。
工程机械行星式变速器特点1. 工程机械在作业中往往需要不断变换行驶方向，后退挡位数和前进挡位数基本相同 2. 工程机械是重型机械，作业中牵引力和车速变化范围大，挡位数多3. 工程机械是多品种，少批量的产品，变速器要考虑通用化和系列化，在设计时要考虑变档位数。变速比和上下轴距变化以及需要安装工作装置驱动液压泵和各种附属装置。

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