昆明采埃孚ZF柳工862装载机变速箱维修

批发供应龙工徐工柳工厦工装载机铲车波箱变速箱一档行星架，徐工LW800K装载机为徐工K系列8吨大型装载机。采用双泵合流系统，液压流量放大转向。转向限位为液控、机械双重限位，柳工3050变速箱装载机ZF采埃孚液力变矩器变速箱柳工装载机变速箱图片
什么是单三元件变矩器？一级涡轮输出，三个原件组成的变矩器，就叫做单机三元件变矩器。像单涡轮的变矩器就叫做单三元件，比如山工变矩器，如果是双涡轮，那就是双四元件变矩器。我们常说的YJ375变矩器，其中375或者315是什么意思。
n型号含义：YJ37503Y——“液”的汉语拼音，个字母J——“矩”的汉语拼音，个字母375——泵轮，涡轮工作时，液体的有效循环圆直径03——变形序号n变矩系数通过变矩器后的扭矩倍数。例如：变矩系数“3”，及了发动机输出扭矩的    三倍。
为什么装载机上要装一个变矩器？发动机传递的动力是刚性的，当直接遇到大的阻力的时候会被憋熄火，所以变矩器的作用，当遇到大的阻力的时候，可以保护发动机，防止发动机熄火。第二个作用就是增加输出的扭矩，把原来刚性的动力变成柔性的液力动力。
液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用：传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，后传给变速器。无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离，当抬起制动踏板时，可以起步，此时相当于离合器接合。驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载发动机熄火。变矩器是如何传递动力的？我们可以先形象的打个比喻，当我们把两个风扇对着放在一起，打开其中一个，通过个吹出来的风，就可以带动第二个的转动。
变矩器的动力传递与之相似，但不是通过风来传递了，而是改成通过油来传递动力。泵轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同向旋转，发动机高速旋转，迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出。以大的速度和冲力冲击涡轮叶片。
涡轮是变矩器的被动轮。它外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮便产生旋转。同时内沿接受高速流出液流冲击在固定不动的导轮上的反作用力，实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以了输出扭矩。也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。

液力变矩器相当于手动挡车型的离合器，但是与离合器不同的是，它具备柔性传动的特点，也就是说在起步等情况下，它不是硬连接，而是通过液压油（ATF）传递动力。这也就是为什么即便是新手，驾驶AT，CVT等装备液力变矩器的车型，平稳起步，换挡也不容易发生顿挫（变速器本身匹配不好另说），因为有液力变矩器帮忙呢。
同时，液力变矩器之所以叫“变矩器”，是因为它有放大扭矩的作用（原理上来说是因为回流的油液冲击泵轮，好似长江后浪推前浪，所以加大了泵轮的扭矩输出，对技术细节不感兴趣的请忽略此段），而扭矩放大对于起步等情况还是很有价值的——而在速度提升后，液压油越过导轮，不再有扭矩放大的能力。
另外，由于单向离合器的存在，如果在端情况下，涡轮也无法推动反向泵轮——这会导致两个结果，配备液力变矩器的车型熄火是无法像手动挡一样推着滑行再次点火，遇到陡坡，动力不足出现车辆下滑时，变速器本身不容易损坏，同时车辆也不会被憋熄火。
■ 应用范围——AT与CVT变速器为主力液力变矩器的主要应用就是传统的AT（包括本田和早期福特车型的平行轴系列变速器）和CVT变速器。而使用多片离合器和双离合器模块的自动变速器，由于结合端不具备放大扭矩和柔性传动的特点，如果匹配不佳，且发动机动力本身较弱，在转向，倒车时就可能出现熄火的现象，有了液力变矩器之后这种可能性就大大降低了。
这哥们干啥的呢？因为液力变矩器是柔性传动，正所谓成也萧何败也萧何，柔性传动大的问题就是损失动力，效率不高。工（ji）程（shu）师（zai）们的解决办法就是用一个离合器把泵轮和涡轮锁起来，二挡以上只要换挡完成之后，动力系统处于稳定工作状态时，液力变矩器相当于硬连接，这下效率就刚刚的了。更高传动效率——锁止离合器加盟前面说到了液力变矩器里面有一个部件叫锁止离合器■ 保护液力变矩器的关键——润滑和散热现在自动变速器的自保护和免维护性能越来越强，但是不意味着可以随便来。液力变矩器在很多情况下也是会损坏的，关键在于它的润滑和散热要良好，尤其是散热。

变速器常见故障诊断与排除跳档故障现象汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中，高速或负荷突然变化（如加速，减速，爬坡等工况）以及剧烈振动时。故障原因自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。
齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。变速器轴，轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。
故障诊断与排除先热车采用连续加，减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。
检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正，如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。乱档故障现象变速杆不能挂入所需要的档位，一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。故障原因变速杆定位销折断或球孔，球头磨损松旷。互锁销磨损严重而失去互锁作用。变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
故障诊断与排除挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头，球孔磨损过大引起。若变速杆能摆转36则为定位销折断。如摆转角度正常而仍挂不上档或摘不下档，则故障多为变速杆下端弧形工作面磨损或凹槽磨损而导致下端从凹槽中脱出引起。同时挂入两个档：互锁装置失效引起。

自动变速器的拆装结构简介力变矩--其位于自动变速器的前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
油系统--主要由油泵，油箱，滤清器，调压阀及管道所组成。动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开，制动器制动或释放。
挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。拆装过程及步骤自动变速器的拆卸拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体，拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再取下后壳体。
拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况，拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体，拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，注意标记，以便安装。
拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺钉受力取出油泵，从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排，拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取出，拆卸制动器B取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的活塞和弹簧和密封圈。
从壳体拆下CC2总承，分离CC观察其外观结构，注意轴承等小部件的安装位置，从壳体内拆下，前排行星齿轮齿圈，拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴，从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器，拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取出活塞传动套。
拆下卡环，装上输出轴，取出制动器BB3和后排行星齿轮总成，完成自动变速器拆装，工具归位。熟悉各零部件的具体构造和装配关系自动变速器对油路，密封和配合间隙有严格要求，离合器，多片式制动器在拆卸时应检查摩擦片的颜色，正常是暗红或浅褐色。阀体在拆卸时需注意拧松螺栓的顺序，安装时应注意拧紧顺序和力矩，拆卸不当可能造成阀体变形，柱塞发卡，产生新的故障。
传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换

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