宜春800t铁路牵引机车厂家 公铁两用车

我公司是集公铁两用牵引车设计、生产、销售为一体的企业，轨道机车可以实现牵引、调车、起重、装卸、除雪、清扫、检修、抢险等多用途作业，是一款可用于铁路、公共交通、工业维修等不同领域的调车作业的牵引车。
电力机车的电气线路按其功能和作用的不同，为主电路、电路及控制电路大系统：主电路是特产生机车牵引力和制动力的各有关电气设备，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现机车的功率传输，将接触网汲取的电能转变成牵引列车的机械能。电力机车主电路的电气设备主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、整流装置、平波电抗器、制动电阻和牵引电动机等。
主电路是电力机车的高电压、大电流动力回路。电路是将机车上为主电路电气设备服务的各种电气设备和电源，按设计要求在电的方面连接戊一个立的电系统，以确保主电路正常工作。电气设备包括：作为机车气源的空气压缩机，冷却牵引电动机、整流装置、乎被电抗器以及牵引变压器的通风机组，强迫变压器油循环用的潜油泵等。
实际上，电路就是给上述机组的拖动电机提供电源的电气线路。由于机车机纽的拖动电机采用了相异步电动机，而机车电源为单相，通常是由牵引变压器低压侧的绕组提供单相流电源。然后再由劈相机将单相流电转换成相流电。为了改善乘务人员的工作与生活条件，电路内还有取暖、热饭、降温等设备。按电压等级为380V和220V。
控制电路是将控制机车主电路和电路中各种电气设备的控制电器同控制电源以及照明、信号显示等装置，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现对整台机车的操纵和控制。控制电路是电力机车的低电压、小电流回路。其中有触点控制电路包括司机控制器、各种控制开关、接触器、继电器、电空阀等；无触点控制电路则包括机车上的微机、信号、通信、故障显示等各种电子设备电路。

电力机车具有效率高、启动、速度高、爬坡能力强等特点，运输能力很大，电源来自于水力发电，更为经济。但电力机车在运行过程中由于高速运行收到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运行后，各部构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。而经常处于运动状态是，运动配合之间的构件或系统都有其出其故障端、稳定工作阶段和磨耗损失阶段。
当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至会影响行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十必要的。电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，目前，电力机车的维修制度有两种。一种是定期检查，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。
这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性很大，浪费人力、材料、设备较多。另一种是状态修，其主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。
我国电力机车的发展速度较，但运用检修较为落后。机车发展成熟均已采用状态修，而目前在我国铁路各个机务段中主要采用的是定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修制度应该是完全可行的，它代表了机车检修管理发展的方向。

电传动机车一般有两套制动系统，空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；电气制动系统，包括电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动--电气制动的基本原理是利用电机的可逆性原理--电气制动为电阻制动和再生制动电阻制动：如果将制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉再生制动：如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网加以利用--电力机车电气线路通常由部组成，即主线路，线路和控制线路主线路是指将牵引电动机与其相关的电气设备。
该线路中的电压较高，电流大，又称高压线路。主电路的主要作用是实现牵引与制动运行，因此主电路又叫牵引动力电路线路是指将电机（如：静止逆变器，劈相机，压缩机电机，通风机，油泵等）和设备（如：取暖设备，电热玻璃，空调等）及与相关的电气设备连接而成的线路。电路的作用旨在保证主电路设备正常工作，改善司乘人员工作条件控制线路是指司机控制器，低压电器及主线路，线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。
通过控制线路可以使主线路和线路中的电器协调动作我国生产的电力机车其控制线路的电压为110V--半集中供电也叫转向架立供电。大部机车都是采用转向架立供电方式直流传动机车的磁场削弱方式有改变励磁绕组匝数的励磁绕组段法，励磁绕组串-并联转换法和改变励磁电流的电阻路法及晶闸管路法四种方式，其实常用的是后两种--检测及保护方式：流电量的检测是一般采用互感器，直流量的检测一般采用传感器--SS4改型电力机车主线路析P78--电力机车的设备主要有相设备，空气压缩机组，通风机组，油泵等机组，以及取暖设备，通风设备，电热玻璃，热饭电炉，空调等其他设备。

铁路车辆在运行过程中，由于环境条件的影响，轴承内往往有凝结水，车辆停驶时，润滑脂要有防止轴承锈蚀的作用。否则会引起生锈，影响轴承的使用寿命。润滑脂的防锈性能，一般是采用添加剂的办法解决。低温性能。润滑脂在低温情况下，不应该过黏稠，因为当轴承长期静止冷冻之后，它将会使轴承发生滑行，或当启动运转时需要过大的牵引力来克服其静摩擦力。
润滑脂的低温稠度主要取决于制脂的基础油特性，如果其他因素不变，则黏度较小的基础油制成的脂低温性能较好。密封件的适应性。要求润滑脂与其接触的密封件具有良好的配伍性，以保证密封件正常工作。润滑脂氧化稳定性。润滑脂在轴承中长时间使用，要求氧化稳定性好，不应该产生显著的氧化变质，这种变质将严重损害润滑脂性质或增强了润滑脂对金属的腐蚀性。
润滑脂的氧化稳定性，一般取决于配方中所用的基础油类型和添加剂。耐寒持久性好。制动缸润滑脂要求对橡胶的适应性，尤其是低温适应性，除与橡胶密封圈有关外，也与制动缸润滑脂的组成有关，一般在制动缸润滑脂中加入一定量与橡胶密封圈相容的耐寒增塑剂，保证橡胶皮碗具有较好的耐寒持久性。胶体性好。
要求润滑脂在储存或使用过程中胶体稳定性好，油量小，不产生油皂离。此外，还要求润滑脂具有良好的剪切性、抗水性、黏附性以及泵送性等。机械设备产生的故障70%以上是因为磨损产生的，生产的能源约有1/3～1/2消耗在摩擦损失上。随着现代化工业的高度发展，如何保障机械设备安全运行、减少故障、降低维修成本，已成为刻不容缓的课题，因此，在采用科学合理的润滑技术的基础上建立机械设备磨损状态监测和故障诊断技术具有重大的经济和社会效益，油液监测技术是其中一种十有效的无损监测手段。
油液监测技术及其内涵油液监测技术是通过析被监测机器的在用润滑剂（或工作介质）的性能变化、携带的磨粒、溶解气体的情况，获得机器的润滑、磨粒状态、有害气体成和含量的信息，评价机器的工况和预测其故障，并确定故障原因、类型。可以设备正确选油、按质换油；延长换油周期，防止误用油，它能在不停机的状态下即可对设备的维护保养作出明确决定，避免造成意外停机损失，为维修人员的维修决策提供依据，是一种涉及多学科的综合技术。
公铁两用车的种类很多，按用途可分为牵引车和工程车两大类。牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于中小型铁路货场、地方铁路、工矿企业、港口、仓库的调车作业及车辆运行的牵引动力。工程车是多种用途的车辆，轻便灵活 运行速度高，范围大。

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