迪普马 伺服器 面板没有显示维修地点

调整皮带张力;(7)更换新轴承;(8)校正驱动器轴或更换转子。电动机过热甚至冒烟1.故障原因(1)电源电压过高;(2)电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热;(3)修理拆除绕组时，采用热拆法不当，铁芯;(4)电动机过载或频繁起动;(5)电动机缺相，两相运行;(6)重绕后定于绕组浸漆不充分;(7)环境温度高电动机表面污垢多，或通风道堵塞;2.故障处理(1)降低电源电压(如调整供电变压器分接头);(2)提高电源电压或换粗供电导线;(3)检修铁芯，处理故障;(4)减载;按规定次数控制起动;(5)恢复三相运行;(6)采用二次浸漆及真空浸漆工艺;(7)清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施;可能很多朋友对于伺服驱动器的维修知识都不是太清楚。
伺服电机系统的常见问题和原因即使维护良好的伺服电机系统在正常运行期间也会遇到问题。来自TigerTek的伺服维修技术人员，这里列出了常见问题和潜在原因。问题：轴或系统无法控制地运行速度反馈，位置反馈装置或速度指令信号接线不正确或断开。内部系统故障。存在短路的功率晶体管模块。更多伺服电机资源注册我们的通讯伺服放大器上的JP1设置错误。问题：轴或系统不稳定。速度环路补偿或增益电位器设置不正确。位置环增益或位置控制器加/减速率设置不正确。不正确的接地或屏蔽技术会导致噪声传输到位置反馈或速度命令行中，从而导致轴运动不稳定。跳线放置不正确。问题：无法获得所需的电动机加减速。1LIMIT电位器设置不正确。系统惯性超出了电动机/放大器的能力。

DC总线上的过电压会导致功率级被禁用。电机不再主动减速。警告意外的设备操作通过在大负载条件下进行测试运行，验证制动电阻器是否具有足够的额定值。确认制动电阻的参数设置正确。制动电阻集成在设备中以吸收制动能量。设备出厂时内部制动电阻处于活动状态。外部制动电阻对于必须使电动机快速减速并且内部制动电阻不能吸收多余制动能量的应用，需要使用外部制动电阻。外部制动电阻的选择和额定值在额定制动电阻（请参见第78页）一章中进行了介绍。有关合适的制动电阻，请参见“附件和备件”一章（参见第635页）。端子允许用于细绞导体和实心导体。遵守大允许的连接横截面。考虑到电缆末端（金属箍）会导体横截面这一事实。如果您使用电缆末端（金属箍）。

用于控制单个轴的单个CPU（从而提高了加工精度）以及门阵列控制卡组件，这些组件允许通过使用更少的电缆和零件来提高可靠性。用户可以在机器出现故障时轻松读取警报代码。完整的警报列表可以在{HERE}中找到，但是常见的警报之一（警报将在下面简要列出。常见故障–警报代码和故障排除步骤：警报32指示检测到过电流。这可能由电动机内部的问题，电动机电缆或驱动单元本身内部的组件故障引起。有时，由电动机引起的故障可能会导致驱动器组件发生故障，因此，即使在次测试期间发现了某些问题，也强烈建议进行以下两项测试。得益于一对内置的七段式屏幕。对于过电流问题，可以在现场进行一些快速检查，以帮助造成故障的位置。电机或电机电缆内绝缘不良这是我们看到的过电流警报的常见原因之要在现场检查。

施加到输在上一步中，输入1被配置为DriveEnable。使确保工具栏中的“启用”图标处于活动状态。这意味着驱动器。可以启用。察驱动器对0±10V直流模拟信号的响应应用于CN1-25和CN1-26（根据设置，1Vdc=300rpm）。模拟指令电压速度指令rpm（300rpm/模拟输入电压）速度-电机反馈。输入1移除（驱动器使能）。闭“监视器和数字输入”分支对话框，然后单击“关闭”。模拟模式配置对话框。模拟位置模式（非分度）此过程假定您已为驱动器加电，Ultraware软件正在运行，已检测到驱动器，并且。测试了电动机。在此过程中，将以模拟方式运行驱动器位置模式。有关模拟位置模式的更多信息。请按照以下步骤在模拟位置模式下运行驱动器。
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