现在,加入货拉拉平台的车辆大多是新能源面包车。在小刘看来,新能源面包车比汽油面包车好开。“新能源面包车比传统汽油面包车好开,速度好控制。”“下雨天要顾着点,基本也没啥影响。”但是,对于大多数司机而言,是重中之重。为了增加收入,除了更多的跑单以及提升服务质量增加收入外,降低成本非常重要。
瑞驰ec35采用的则是平整方正的货舱,这样的设计也大大提高了货箱空间的利用,而且装货卸货都非常轻松。
好运一号采用的是全平低地台的设计,地板有合金钢板,这样就大大提高了货箱的坚固度,并且现在的隔层是冲压成型钢板,这也大大提升了人货的安全性。
但是,据调查,部分面包车司机每天的行驶里程仅有120公里左右,因此新能源面包车的续航仍然是绰绰有余的。其实,长途运输的话也不是不可以,如果离充电桩的距离在纯新能源面包车一次的续航里程之内,中午吃个午饭抽支烟,一个小时过去了,电也满了。
核心三电是我们在购买的新能源面包车的重中之重,一台电动面包车主要就看这三个了。
那么,货拉拉造车后,是否就有抢走比亚迪在物流电动化产品细分市场份额的能力?短期看不太可能,巨大且坚实的资金支持只是基础,在造车领域真正的人才仍有待储备。但相对于传统造车企业而言,平台造车有其自身优势。货拉拉想要建立起“人、车、货、路、仓”的数智化改造从而提升物流效率,可以初步理解为,货拉拉想要实现车的数智化这一重要环节,从而达到物流链条闭关的目的。
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