SKF轴承是一种精密元件,广泛应用于各种领域,按照结构或类型又分为很多种,而按照摩擦性质来分类常见的就是滚动轴承和滑动轴承,这两者也是有区别的。明显的滚动轴承比滑动轴承摩擦阻力要小,而且启动快且效率高,这就是滚动轴承较滑动轴承相比的优点。但是也同样有缺点,就是尺寸较大因而减震能力弱,在高速运转的时候寿命较短,长久使用也会发出较大的异响。SKF滚动轴承与滑动轴承之间还有个本质的区别,就是滚动轴承是面接触,而滑动轴承是点接触。滚动轴承接触面大,结构简单,易操作而且便于拆卸;滑动轴承则对于润滑要求很高。
现在的生活是奔小康发展,怎么说呢,以前人们出行靠自行车和公交车,现在的人们是越来越聪明生产出来了电动车,你看现在在大街上几乎就看不到自行车了,这都不算什么有的人甚至有了自己的家庭轿车,那出门就跟方便了,各种车多了自然需要的零件也就多了,车上的零件就像我们人身体的一样缺一不可,可以说是缺了那样都不能正常工作啊。比如说车上的轴承,对于轴承大家都不陌生,因为在现在社会可以说是人手一车(不管什么车),如果缺了进口轴承您的车子就不能正常工作,而轴承在车里主要起固定作用,还是用来保护轴的中心,你可别小看它,它就相当于人的关节,轴承的质量和发展都和国家的车业发展有着重大意义,轴承的好不好就决定车的性能好不好,也就是说它影响车的销售,因此轴承也是国家发展的经济命脉之一。
双列角接触球轴承
A——外径小于等于90毫米轴承的标准设计,没有装球缺口,采用玻璃纤维增强尼龙6.6保持架。
E——轴承一侧有装球口,可装较多钢球,因此具有较高的径向及轴向承载能力。
CAC,ECAC,CA,ECA——这些设计用于大尺寸的轴承,滚子呈对称型。内圈两侧具有固定挡边,活动中挡圈以内圈引导。保持架为整体黄铜或钢制实体架。CAC及ECAC型轴承滚子和滚道表面经优化加工,有助于滚子引导,并可减少摩擦。ECAC型带有加强滚子,以提高负载能力。
CC,C,EC——这类轴承滚子呈对称型,内圈无挡边。每列滚子带有冲压钢板保持架。活动中的挡圈由内圈引导。EC型轴承采用加强滚子,以提高负载能力。CC型轴承滚子和滚道表面经优化加工,有助于滚子引导,并可减少摩擦。
E——是SKF公司采用新标准设计,轴承滚子对称,内圈无挡边,铁青铜制造的活动中挡圈靠近外圈,由保持架引导,每列滚子有一冲压钢板保持架。E型轴承具有CC型轴承的全**点,新发展的保持架可放入更多较大直径的加长滚子,使轴承负载能力较高。E型轴承外圈带有油槽及三个油孔,则后置代号中须加W,以示区别。
外部设计
CA,CB,CC——通用配对型单列角接触球轴承,可任意(串联,面对面或背靠背)配对安装。背靠背或面对面排列时,轴向安装前内部间隙与正常值比:小(CA),正常(CB),较大(CC)。
-2F——外球面球轴承两侧带甩尘挡圈。
-2FF——外球面球轴承两侧带组合甩尘挡圈。
G——通用配对单列角接触球轴承。面对面或背靠背排列时,轴承内有一定的安装前预载荷。
GA——面对面,背靠背排列时,轴承内有较轻的预载荷。
GB——面对面,背靠背排列时,轴承内有中等预载荷。
GC——面对面,背靠背排列时,轴承内有较重的预载荷。
K——圆锥孔,锥度1:12。
K30——圆锥孔,锥度1:30。
-LS——轴承一面具有接触式密封,内圈无密封凹槽。
-2LS——轴承两面具有LS密封。
N——轴承外圈上有止动槽。
NR——轴承外圈上有止动槽并有止动环。
N2——外圈倒角上有两个直径方向上相对的槽口。
PP——轴承(支承滚轮轴承,凸轮随动轴承)两面具有接触式密封。
RS——轴承(滚针轴承)一面具有合成橡胶或聚接触式密封。
-RS1——轴承一面具有衬钢板合成橡胶接触式密封。
-2RS1——轴承两面具有RS1密封。
SKF轴承产品深沟球轴承常用后缀
CN:普通组径向游隙;通常仅用于与以下字母组合来表示较窄或偏移的游隙范围 H:缩窄的游隙范围,相当于原来游隙范围的上半部分 L:缩窄的游隙范围,相当于原来游隙范围的下半部分 P:偏移的游隙范围,相当于原来游隙范围的上半部分和下一组游隙范围的下半部分的组成 以上字母同时适用于与以下的游隙组别组合成对应的意义:C2、C3、C4、和C5,例如C2 C2:径向游隙小于普通组 C3:径向游隙大于普通组 C4:径向游隙大于C3 C5:径向游隙大于C4
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