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俄罗斯：海外仓vs边境仓“从需求性上来看，海外仓在欧美国家是标配，缘于欧美当地快递行业发展已趋近成熟，欧美买家对于物流配送有着比较苛刻的时效要求。而俄罗斯地域广阔，本土快递行业发展滞后，目前俄罗斯买家对于物流配送时效的要求并不严格。”另外，综合成本、运输形式等因素看，海外仓比较适用于客单价高、重量大的商品，但俄罗斯买家在中国电商购买的商品多以客单价低、重量小的轻纺品为主。所以相比欧美，俄罗斯市场对于海外仓的需求没有那么迫切。但林思明表示：“从整个电商发展趋势来看，俄罗斯的海外仓势必会成为标配，所以我们旺集网仓也顺应时势做**个俄罗斯海外仓。”云浮到俄罗斯铁路运输专线俄罗斯铁路运输：长距离的一般货物运输也比较适合于铁路运输。

2016年底，随着绥芬河至俄罗斯东方港的“五定班列”的开通，这条经由俄罗斯国家铁路局批准的常态化中俄铁路集装箱货运班列，极大提高跨境陆海联运的时效性。随后，2016年底，为进一步扩大内贸货物跨境运输业务，推进东部陆海丝绸之路经济带建设，海关总署又增加了南沙港、盐田港、蛇口港、福州港、湛江港、厦门港、太仓港为黑龙江省内贸货物跨境运输进境口岸，增加俄罗斯斯拉夫扬卡港为中转口岸。绥芬河市陆海通道国际货物运输代理有限责任公司，是参与哈绥俄亚班列运营的物流公司之一。前两个月，该公司共计发送4个哈绥俄亚班列，主要发往上海港和黄埔港。

EP1系列机车还是俄罗斯第一种量产的应用了微机控制系统的机车，EP1M和EP1P又在EP1的基础上改进了微机系统，微机系统用于控制、管理、诊断机车各个设备，并为司机提供“自动调节”、“手动调节”、“自动驾驶”和“参考驾驶”四种模式。机车采用单臂受电弓、真空主断路器、晶闸管整流装置，НБ-520В串励脉流牵引电机最大转速为2020转/分，功率为800千瓦，但实际输出功率受到了机车电气设备的限制。辅助电路不再使用传统的劈相机作为电源，而是使用辅助电源模块和ПЧФ辅助变换装置，可以在机车发热量较小时降低通风机的转速，节约能耗。从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

3ES5K（3ЭС5К），三机固定重联型号（气氛开始苏维埃），考虑到原有的VL80系列机车在高坡区段或牵引重型列车时经常以一组半（三节）重联的形式运用，因此专门设计了编挂中间补机重联单节的3ES5K，中间单节的前后两端均为通过台，这样一来司机就可以在运行中贯穿全部三节机车，无需停车便可以处理一些故障，而且由于减少了司机室，还节约了制造成本。首台中间单节于2006年出厂，并加挂在一组2ES5K中，在克拉斯诺亚尔斯克局、东西伯利亚局和后贝加尔局之间进行了5000公里的测试运行，期间牵引重型列车顺利通过困难区段。三机重联机车**初定型为2ES5KB（2ЭС5КБ，Б-补机），后来才改为3ES5K。2013年还试制了一组应用了大量新技术的3ES5K-434，其整流装置、微机控制系统、牵引电机都更加先进，实现了**励磁和轴功率的单独调节，轴重也有所增加。2018年又制造了配备***型整流装置的879号车，并已经在新切尔卡斯克环铁开始测试。3ES5K至今至少制造了895组，是“叶尔马克”系列中产量比较大的型号。俄罗斯跨境电商成长空间和市场潜力大。潮州俄罗斯铁路运输口碑

逐步实现中欧班列常态化，进出口货物多样化。潮州俄罗斯铁路运输口碑

首先，我们可以发现国内不同的国际物流公司，针对物流技术以及相关运输设备，注入了大量的资料，引进了国外的众多高新科技技术，但是整体资源和技术没有保持一个均衡的状态，整体匹配不够合理。现阶段国内当中不少俄罗斯物流运输公司都还存在设施陈旧，技术更新力度不够，整体综合水平明显低于国外的现象。其次，国内当中的外贸行业发展、跨境电商发展的速度较快，而我们国家的国际物流公司发展速度没有跟上，难以满足现在国内经济发展的需求，尤其是针对专业物流的发展，需要更好的技术支持，才能真真正正实现国际物流的妥善运输。除此之外，俄罗斯物流公司对于相关技术人员的培养、工作人员的管理不够完善，可以发现不少物流工作者的专业技能不到位，对于国际物流运输的知识不够充分，导致了他们缺乏创新能力，并且很多员工还存在素质较低的现象。潮州俄罗斯铁路运输口碑

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