中国市场用同样的计算比例,如果我们用严格的二手车单车的交易量,我们的析出率才是一个4%。再看二手车新车的购置比率问题,美国是3:1旧车和新车的对比比率。
所以在这样一个转化过程中,我希望大家要更用心地来想,从车到人这样一个转换,对客户导向、体验的重塑来讲,我们所在的企业优势和NDA在哪里,一块沿着我的强势把它进行拓展。同时也拥抱其他联动的一些环节。
这四个变成重要的顾虑,这次调研也发现第三方认证,而且是有背书的第三方认证,有好的质保和延保服务,80%的消费者认为是在相当程度上能缓解他们购车的顾虑。
但是在分析阶段,有人更惯直接到线上去交易市场、经销商这边看车,也有一些人因为更接受一些上门的验车、市场的验测等等。消费者所要求的体验会进行分层,也会有更多的形式,会有线上线下的体验。
从供给端来看,用车辆密度来看一下,因为现在有8个城市展开限购,后面预计会有更多的城市,可能会随着车辆密度的指标逐步升高,他们也会有更多的限购的出现,同时这些限购城市可能会有更多二手车需要析出,需要有跨区、跨境的消费。
在整个生态圈中会有更强的分工和合作。线上渠道继续交易2B的环节,其中效率的提升会强者愈强,线下的渠道依然在2C端发挥重要作用。但是在凤凰涅盘过程中,客户体验和体系能力必须要大幅提升。
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