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也可以提供所需的高分辨率图像；还将拥有的敌方炮火探测系统，目前正在研发中的多功能非制冷传感器，减小噪声，生成高质量的图像。通过不同的算法来提高探测能力，提高探测概率而使虚警率降到很低。也将具有一定程度的自主性或智能性。虽然它还达不到自动驾驶的程度，将足够智能以帮助驾驶员执行任务。从气动效率、平台整体一致性和降低可探测性方面考虑，由于产品的安装平台的外形正在变得更加复杂，为避免探测，高性能光电设备应具有对隐身特性的窗口和保形结构设计，提高产品的适应性和使用效能。
无自己特色和优势的现状，从低水平的无序竞争的怪圈中脱颖而出，成为装载机行业的者。大型和小型轮式装载机，在近几年的发展过程中，受到客观条件及市场总需求量的限制。竞争为激烈的中型装载机更新速度将越来越快。根据各生产厂家的实际情况，重新进行总体设计，优化各项性能指标，强化结构件的强度及刚度，使整机可靠性得到大步提高。细化系统结构。如动力系统的减振、散热系统的结构优化、工作装置的性能指标优化及各铰点的防尘、工业造型设计等。利用电子技术及负荷传感技术来实现变速箱的自动换挡及液压变量系统的应用，提率、节约能源、降低装载机作业成本。

轮式装载机常用的双涡轮单级两相变矩器。这种结构形式的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩系数和较高的效率。转向轮胎式装载机按其车架及转向方式分为铰接车架折腰转向及整体车架偏转车轮转向两种。整体车架偏转车轮转向整体式车架装载机的车架是一个整体。其转向方式有后轮转向、前轮转向及全轮转向。为了便于安装铲斗及其操作机构，用农业轮式拖拉机改装的装载机上仍用前轮转向。工作液压油路，液压油箱，工作泵，多路阀，举升油缸和翻斗油缸。

按行走机构分，可分为轮胎式和履带式两种。轮胎式装载机是以轮胎式底盘为基础，配置工作装置及其操纵系统而构成的。履带式装载机是以履带底盘或工作拖拉机为基础，装上工作装置及操纵系统而构成的。轮胎式装载机的优点是重量轻、速度快、机动灵活、效率高、行走时不破坏路面。特别是在工程量不大，作业点不集中，转移较频繁的情况下，生产率超过履带式装载机，在工程及农田基本建设中被广泛使用。按车架结构型式及转向方式分，可分为铰接车架折腰转向和整体车架偏转车轮转向两种。

制动制动系统是装载机的一个重要组成部分，关系到行车及作业的安全。装载机的制动系统一般由双管路行车制动、停车制动和紧急制动三部分组成。行车制动行车制动器大多装在驱动桥轮毂内的轮边减速装置上，有蹄式、钳盘式和油浸多片式三种结构型式。钳盘式制动器(简称盘式制动器)的制动圆盘露在外面，散热快，能自动甩掉泥水，磨损均匀，易于调整更换，近年来在轮胎式装载机上得到广泛的应用。油浸多片式制动器采用循环油冷却、散热好，多片制动片制动面积大，制动效果好，在一些大型装载机上被采用。停车制动是供装载机停车时或在坡道上停歇制动用，为带式或蹄式结构，装在变速箱输出轴上，由手操纵机构控制。
应在为量大面广的装载机和具有“工程机械”之称的挖掘机上。如果在装载机行业中取得成功，将会使中国装载机液压系统发生革命性变化。经过长时间的工作总结发现当前在油田钻采的工作过程中存在着许许多多的问题，先就是设备方面的问题。在日常的工作以及使用中，设备会出现很多问题。众所周知，石油的开采是一个长时间持续的过程，需要相关的设备进行长时间稳定工作，是由于使用的时间较长，并且对于设备的更新不及时，当使用到一定程度之后，设备就会出现老化。

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