宇通客车经销32座34座36座-广东宇通客车经销-宇通客车

经过三年的努力，近日宇通主持的地区新能源汽车产业技术**工程项目——“宇通纯电驱动客车系列化产品技术开发”，*地区三部委组织的验收。该项目累计销售插电式客车产品12238辆，销售目标完成率306%，获得与会的**。

该项目围绕插电式混合动力客车系列化产品技术开发及产业化，宇通客车经销6米7米8米客车，形成了配置可更改、功能可定制、关键部件通用化、关键总成一体化的插电式混合动力系统技术平台，开发了10米至18米系列化插电式客车产品，节油率达到行业水平，项目周期内在161个城市累计推广12238辆。

项目共申请相关161件（其中发明61件），参与**7项，宇通客车经销32座34座36座，形成企业标准23项；形成了具有自主知识产权的插电式混合动力客车技术平台，以及具有竞争力的系列化产品，广东宇通客车经销，建立了面向产业化的研发、生产、销售和售后服务体系。

该项目由统一组织实施，是目前宇通承担的获资助金额，重视程度高、投入资源的地区科研项目。该项目*验收，标志着宇通新能源技术的研发和管理水平、竞争力再次迈上新台阶。

升级 打造较好公商务用车

　　“宇通T7 3.5T版车型传承了T7产品的优良基因，拥有了较为优异的动力性能和舒适的乘坐体验，它以较强动力、较低油耗、较加舒适、较加的产品优势，满足了公务、系统、机场要客、地方商务市场的客户需求。” 韩冬介绍，宇通T7汽版配备双涡轮发动机，拥有230kW-585N·m的强大功率和扭矩，百公里加速仅需18秒，综合油耗低至16.3L，并且该车是**上于商用客车上配装了10挡手自一体变速箱的车型，在动力性、道路适应性、驾驶性和燃油经济性上有了升级。

　　与此同时，宇通T7 3.5T汽版的底盘经过精心调校，兼具操稳和舒适功能;分区空调控制系统，实现驾驶区、乘客区分区独立制冷;前风挡具有冷暖除霜功能，轻松应对不同天气下的除霜需求;系统的NVH**设计，让车内噪声低，提供了较舒适的乘坐体验、较安静的车内空间。

　　值得一提的是，宇通T7汽版针对影响客车*的五个阶段，提出了主被动*一体化解决方案。其中，在主动*技术配置上如多功能车内后视镜除了用于行车后方观察外，还能在起步时观测右前盲区，倒车时监测后方障碍，行车时记录行车过程，发生碰撞时自动保护视频数据，有效提高了行驶*，降低事故发生率;而在被动*技术配置中则广泛采用了高强板，车身强度高，并且*了半载侧翻试验，大大提高了碰撞*和逃生成功率。

　　保持优良的民族品质，是宇通一直以来的担当，科学严谨的PLM开发流程、专线生产、严格的零部件及整车**性验证，为宇通T7 3.5T汽版提供了**的**。“在多年以来对市场和客户需求的深刻把握，以及**的技术研发能力、精益求精的制造能力和强大的供应链整合能力下，宇通T7将继续紧跟时代**，打造较好的公商务用车。” 韩冬表示。

“宇通的自动驾驶客车已具备高速结构化道路和面向园区开放通勤道路的自动驾驶能力。”宇通方面表示，这是宇通在2015年8月实现首例自动驾驶客车在开放道路行驶后，再一次树立全新的里程碑。

　　“与宇通共事6年以来，他们给我的感受是踏踏实实、不浮不躁，在每一个应该出现的节点、应该做的事情上，宇通都会地完成，这也是我们和他们合作的一个信心来源。” 李蓓表示，近两年，宇通虽然没有在自动驾驶技术有过多声音，但他们的技术攻关团队一直在默默打造内功。

　　事实上，宇通近两年在自动驾驶上做了很多默默的工作。比如，2016 年，宇通自动驾驶电动客车样车在北京自主完成了巡线行驶、变道**车、停车等公交模拟运营工况;2017年底，宇通自动驾驶客车实现了在宇通厂区内运行，作为员工通勤车使用;2017年4季度至2018年初，宇通客车在北京园博园的方圆几公里的地带进行了为期6个月的路测。

　　“在北京路测时，交通状况是一个开放的城市道路交通状况，这样可验证自动驾驶技术在复杂交通路况下的应对能力，路测意义就在于此。”彭能岭说，宇通今天展示的园区开放通勤道路上的自动驾驶，实际上也是很复杂的，“在生产高峰的时候，我们园区的交通非常的复杂。在这个环境下，*可以验证公交工矿、公交固定站点的停靠、BRT工况等等，我们会逐步把交通场景验证得较加成熟。”

　　何时会量产化?

　　既然技术上已经这么牛，宇通客车经销9米10米11米，宇通的自动驾驶客车何时能量产?对于众多人关心的这个问题，宇通方面也给出了解答。

　　彭能岭表示，在后期，宇通会在自动驾驶的具体落地场景上下较大的工夫，加大更多的投入，争取让自动驾驶的技术和产品较早地来进入到日常生活，比如，像城市BRT公交就是很好的落地场景。“当然要进入自动驾驶的整个社会，这还需要社会的共同关注，人们的信赖，法律法规的完善，整个汽车行业、产业链的上下游的共同完整，才能真正地走向那一天。”

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