杭州废旧手机电池回收公司

新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临大问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8-10万元，而国内比亚迪纯电动车型E6与同类型的燃油车的差价较是高达20多万。虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。
动力电池再利用业务的风险所在
动力电池再利用和回收都是我国的新能源汽车产业链考虑较少的环节，而渐行渐近的新能源汽车产业化带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解决的问题。据赛迪经智研究结果，预计2015年，动力锂电池累计报废量约在2-4万吨左右，到2020年前后，我国新能源汽车动力锂电池累计报废量将达到12-17万吨的规模。如此巨大的电池回收量需要提前进行动力锂电池再利用业务的研究和商业模式的摸索。

动力锂电池再利用获益空间的不确定。虽然从动力锂电池企业提供的电池数据显示，新能源汽车淘汰的电池还将保留70-80%的有效能量，而且在成本上具备较强的优势，但是电池在利用领域主要集中储能领域还面临诸多挑战。我国的储能电池还是集中在通讯基站储能和大型数据中心、银行等UPS储能，而且主流储能方式还是铅酸电池，这些领域动力锂电池再利用的替存在不确定性。此外针对新能源储能，还受限于国家在新能源分布式发电领域的支持力度。

折叠动力电池隔膜
在**重点发展电动车、储能电池等新能源产业的今天，锂电池做为公认的理想储能元件，得到了较高的关注。我国也在动力电池领域投入了巨大的资金和政策支持，已经涌现了比亚迪、比克、力神、中航锂电等**电池行业引人注目的骨干企业。正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液是锂电池重要的四项原材料，锂电池隔膜由于投资风险大、技术门槛高，一直未能实现国内大规模生产，成为制约我国锂电池行业发展的瓶颈，特别是在对安全性、一致性要求较高的动力锂离子电池领域，较是我国从锂电池生产大国到锂电池生产强国难以逾越的障碍。

多方合作建立新型的动力锂电池再利用商业模式
动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制。首先是动力锂电池的回收需要遵循"谁制造谁回收"责任体制，通过推行回收责任制建立回收利用网络，保证再利用电池来源。再利用**主要包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上。
锂电隔膜的主要生产工艺可分为干法和湿法两大类。车用动力电池容量大，安全性要求高，这也要求隔膜具有较高的强度、保液能力及安全温度。干法工艺可以采用多层复合的形式，该种隔膜具有结构安全、孔隙均匀、透气性好、耐高温性好等诸多优势，完全满足于动力锂电池的严格要求，国内外众多的动力电池厂商均认可该种工艺的隔膜是动力锂电池的应用方向。

鸿源通再生资源回收站是主要从事回收锂电池,回收新能源锂电池等业务,解决了以往大量废旧锂电池怎么处理这一难题。对于回收锂电池产品的需求量越来越大.本公司采用****业水平的新能源锂电池回收价格,及诚信经营的理念,赢得了众多客户的信赖,建立了稳固的合作关系。本公司 高价回收承包（电芯厂）积压BC品，废旧正负极片边角料1（回收库存电池）积压BC品聚合物电池/动力聚合物电芯、动力铝壳电芯，高倍率聚合物电芯,18650电池2（回收废旧电池）钴酸锂电池/ 三元材料动力电池/手机电池/磷酸铁理动力电池/软包电芯 废旧圆柱形电池,3（回收正负极片）废旧各种锂电池正/负极片，钴酸锂正极片/ 三元材料正极片/ 磷酸铁锂正极片/边角料/锰酸锂正极/负极片4（回收圆柱电池）18650电池/26650电池/ 32650电池/21700电池/33140电池/镍氢电池等各种圆柱形、聚合物软包电芯、笔记本电池、电动汽车底盘电池 、无人机航飞机电池组。5（回收梯次利用汽车动力锂电池）大量采购新能源汽车底盘电池，动力锂电池模组，长期回收测试机构实验电池组，电池包，锂电池组测试样品，主机厂售后电池组，新能源试验车，拆车厂报废电池组，各单位退役电池模组等诚信经营，共创双赢,，，欢迎来电咨询！