成都到雅安物流回程车 天天发车

中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： 现象一 公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点 汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。 效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。 整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。

中国快递协会的数据显示，2015年我国快递业完成业务量206亿件，同比增长48%，高日处理量超过1.6亿件。 在此背景下，中国纯电动物流车行业也实现了跨越式发展。数据显示，2015年我国纯电动车总产量达到4.78万辆，其中纯电动货车为4.45万辆。 2016年，相应补贴政策的不断落地，也将为新能源物流车市场带来发展机遇。 去年发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》明确提出，要完善新能源城市物流配送的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励推行新能源城市物流配送车整车租赁。

随着信息技术的快速发展、国家政策的大力推动以及市场需求的持续拉动，物流信息化得到了越来越广泛的重视与应用，促进着物流产业的智慧升级与发展。 1.互联网+”进一步促进物流信息化建设 中国物流与采购联合会副会长兼崔忠付在大会上表示，自2015年7月，发布《关于积极推进“互联网+”行动的意见》，提出了“互联网+物流”等11项重点行动以来，物流的信息化、自动化、智能化成为发展趋势。据不完全统计有关部委在过去一年发布了50多份政策文件，从不同的角度推动“互联网+物流”的发展，为物流信息化的快速发展营造了良好的政策环境。 提升商贸物流服务水平，必须依赖于物流标准化、信息化的创新发展。接下来将进一步推进标准化，为物流信息化打下基础，如推进信息系统和平台的标准化，引导平台增强服务功能。同时，开展试点示范，探索提高商贸物流信息化水平新路径。如探索智慧物流配送体系，以“互联网+”的理念来物流信息化发展；开展农产品冷链物流试点示范；积极推广集中配送、统一配送、共同配送、仓储一体化等的物流配送服务模式等。

铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善 水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。 铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，目前的铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在更多的质损风险。

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