郑州金水区沥青拌合站 沥青路面灌缝施工工艺

郑州彩色透水沥青路面后,城市地面不再色彩单调乏味，而是较加鲜明有特色。郑州彩色沥青透水路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面,使用石油树脂(浅色沥青)以及在混合料中添加颜料的沥青路面，彩色沥青所使用的为浅(或无色)胶结料,是目前使用较多的品种，它是采用现代石油化工产品，如芳香油、聚合物、树脂等调配出与普通沥青性能相当的结合料，再加入某种颜料，使之呈现出某种色彩。
郑州彩色沥青透水路面中添加了高性能沥青改性剂、鼢子聚合物、明色剂、抗老化剂、高粘度沥青稳定剂、高模量沥青道面改性剂等添加剂，具有经济、环保、高温稳定性能好、抗水损害性能好、施工性能好、符合重交沥青的各项指标等特点。
郑州黑色沥青路面摊铺
郑州黑色沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

尽管AC混合料属于一种常见的沥青路面结构类型，但是在施工中还有以下施工难点需要把握。
一、碎石材料质量控制不严格
近年来，一些项目高度重视SMA、OGFC等新型结构的原材料特别是碎石的加工与管理，单对AC结构的原材料不太重视，主要问题是：
（1）集料来源不一，有混杂现象，导致级配不稳定。
（2）中下面层集料在施工碾压时有被压碎现象。
（3）粗细集料粉尘颗粒含量有时**标，大多是在集料加工过程或集料储运中二次污染形成的。
（4）对于中下面层，由于石灰岩强度相对较小，本身粉尘含量较高，加上堆放、运料期间装载机的碾压及拌和过程中集料间互相磨损，使集料中小于0.075mm颗粒含量增多。
（5）碎石单粒级级配不合格。
二、混合料碾压局部离析
摊铺机的中缝及两台摊铺机部位容易产生明显痕迹，或有渗水现象，特别是AC-20或AC-25中面层接缝部位有明显的痕迹，个别路段“带状离析”较为明显。
三、混合料碾压容易推移
AC混合料施工中经常出现的一个现象是，混合料碾压容易推移。由于推移造成混合料表面出现裂纹等，影响密实度和平整度质量，究其原因主要有：（1）混合料级配不合理，（2）碾压速度过快（3）碾压温度过高（4）层间处理不好，清扫、洒油质量差。
四、轮胎压路机容易产生“黏轮”现象
AC结构的改性沥青混合料在轮胎压路机碾压时，沥青和矿粉的胶结料会黏附在轮胎上，而且很难从轮胎上铲掉。若不及时清除，碾压时会在混合料表面产生凹槽，影响路面平整性和均匀性。解决办法如下：
（1）经常性检查和更换压路机上的刮板或软毛刷，防止混合料黏结。
（2）安排专人在轮胎表面涂抹食用油，当压路机碾压到一定长度后，轮胎表面与沥青混合料表面温度形成“零温差”时，就不会产生黏轮现象。
（3）减少黏轮的其他措施还有：在压路机轮胎外侧安装保温装置（俗称”穿裙子”），压路机作业时沥青混合料产生的热空气对轮胎加热作用，且温度不易散失。
五、混合料终压及时
混合料终压及时，压路机不得产生轮迹。
七、横向接缝黏结应牢固
已经通车多年的的沥青路面，其横向接缝处黏结不牢固，在冬季降温时，接缝开裂。

道路沥青的透层材料选择：
乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。由于半刚性基层材料具有强碱性，通常采用普通的阳离子或阴离子乳化沥青，渗透效果均较差，结果形成一层油皮，容易在运料车和摊铺机行走时大面积地被粘走。煤沥青的渗透效果很好，但是煤沥青的毒性较强。因此一般并不推荐采用作透层油。液体沥青是采用汽油、煤油、柴油等稀释剂掺配到石油沥青中得到的，液体沥青作透层油在国外普遍，用量比乳化沥青大得多，其中煤油回配的AL（M）-1、2效果佳，可透入半刚性基层5～10mm的深度。

SBS改性沥青多应用于高速公路与城市快速路、立交桥、隧道、机场跑道、桥面铺装。是目前中国市场引用广的改性沥青，其抗高温性能和抗低温性能较其它类型改性沥青具有明显优势。
碎石封层类防水黏结层施工。如果采用改性乳化沥青或SBS改性热熔沥青作为防水黏结层，那么采用沥青洒布车直接洒布即可。对于碎石封层类防水黏结层来说，受到洒(撒)布设备等限制，多采用分布式施工，但根据多年施工经验发现弯坡桥纵坡、横坡的存在将造成沥青黏结料的流淌，施工质量难以保证，所以尽量采用同步碎石封层车施工。施工步骤为：施工前对同步碎石封层车标定，确保计量，并按照沥青和碎石设计用量设定好各项参数；为保证喷洒均匀，形成等厚沥青层，须保证沥青洒布温度为160℃~180℃；搭接处碎石撒布应有专人检查处理，根据气候条件决定是否进行预处理；用6~8t钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压3~4遍，每次轮迹重叠约300mm，碾压速度不宜**过2km·h1；防水层施工完毕、待沥青冷却即可实施下一道工序施工；铺装层施工应在防水层结束后尽快进行，如遇其他因素不能施工应封闭交通或加盖覆盖物以防止污染。

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