未来五年商流如何变?线下渠道融合、传统经销商渠道崩坏很多传统零售商已经完成多业态的布局,而接下来的5年,一个明显趋势是和线下的边界开始模糊。电商可以开实体店,传统零售商也在不断走向。竞争不再来源于和线下的模式,而开始回归零售的本质:谁能更的服务消费者。“传统渠道将死”这个预言时刻撕扯着所有经销商的,随着各类B2B平台迅猛崛起,新兴“去中间化”商业模式更让经销商们如坐针毡。
可现在很多快递企业或者网点为了客户,纷纷赔钱发件,弄得市场谁也不。”相关数据显示,快递行业毛利率已从2007年约30%的水平下滑至目前5%-10%的水平。照理说,如今的快递属于“刚需”,企业应该是轻而易举,可毛利率为何下滑?竞争背后有哪些因素?告诉记者,快递业如果按正常趋势发展,每年应当有20%-30%的增长,但目前的增长远不足20%,就是因为各家企业不顾成本砸钱。“以济南寄到上海为例,按照市场价是重12元,但这只是公司给散户的报价,按这个价格公司是盈利的。
目前,我国公路货运市场供需两端主体分散、规模较小,道路运输企业中90%为个体业务,交易通常由“熟人”间完成,通常需要经过货代、等多次“倒手”,增加了交易成本。降物流成本是一项系统工程,多式联运将大力发展今年5月16日,会议对进一步降低实体经济物流成本作出部署,明确提出一系列措施。交通运输部表示,下一步将积推进、确保这些部署落到实处。推动取消高速公路省界收费站。
当前和今后一个时期,我国物流业需要实施“七略”:网络化战略。根据经济社会发展要求,完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络,构筑统筹国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、省市县乡、社会化与自营的不同层级、不同功能、有效衔接的现代物流服务体系。精细化战略。满足不断分层化、分散化和细化的市场,紧扣用户体验、产业升级和消费升级需求,实施物流服务定位、精细服务、精细管理、精益求精。
我国全社会物流成本究竟有多大,目前还没有一个统一而的结论。随着我国经济的不断增长,GDP的规模会越来越大,从而全社会的物流成本也会越来越大,蕴涵物业发展机遇的“蛋糕”也会越来越大。当然,我们不能将全社会的物流成本都算做物业的市场潜量,这是因为不论经济如何发展,也不论全社会的物流管理水平与物业化程度有多高,物流成本也不会为零,全社会的物流成本不会全部成为物业的市场潜量。
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