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盛义机械压缩机阀片长期以来为金属材料制成。实践表明金属阀片在恶劣的工作状态下，无论在安全性或在工作效率上，所表现的性能状态在一定的程度上都存在着相当的缺陷，往往给工作与经济带来损失。这主要是压缩机气阀组中的阀片在剧烈的气流运动中受到循环冲击，弯曲疲劳及腐蚀介质和操作高温环境的影响，对阀片产生应力而断裂破坏，使用寿命短。因此，开发一种新型的耐高温，抗疲劳，使用寿命长的阀片是一件势在必行的事情。作为已有30多年生产气阀历史的我厂，担负起此项开发工作是我们应尽的责任。
现有 PEEK 的改性研究中，添加聚合物共混，只能改善材料的单一性能，对其他性能造成较大损害。纤维增强可大幅度改善材料的摩擦磨损性能和机械性能，但因易产生纤维团聚现象，增加了生产工艺难度。晶须、无机粒子改性能明显改善材料的耐磨性以及力学性能、成型性、热性能，但是都面临着表面处理问题。
为充分发挥填料各组分间的协同作用，弥补或克服单一填料的不足，纤维 /聚合物 /粒子的协同改性成为未来研究发展方向。

聚醚醚酮( PEEK) 作为一种典型的特种工程塑料，具有的机械物理性能。与其他耐高温塑料相比，PEEK 是目前特种工程塑料中耐热等级、综合性能的品种，长期耐热性超过 250℃。此外，PEEK 还具有出色的自润滑性、阻燃性和耐化学药品性等。

PEEK 优异的综合性能使其广泛用于汽车( 包括航空) 、电子信息、输送管道等领域。其中，使用PEEK 多的是汽车、航空等运输领域。
由于PEEK 具有优异的耐磨性、耐高温性、机械强度、耐冲击性等综合性能，使之成为许多苛刻的运输领域应用的高性能聚合物，可以替代钢族、铝材、铜、钛、聚四氟乙烯( PTFE) 以及其他高性能材料的应用，可以大幅度提高汽车的性能以及降低汽车的制造成本。

目前，PEEK 的主要改性方法包括聚合物共混改性、纤维增强改性、晶须改性、无机粒子填充改性及协同改性等。
共混改性
PEEK 与其它工程塑料或者是某些特种工程塑料共混，所得的共混复合材料虽然可以达到降低成本以及优化某些性能如耐磨性的作用，但均会对PEEK 的其它性能造成大幅降低。
增强改性
常用于纤维增强改性 PEEK 的纤维材料是碳纤维( CF) 和玻璃纤维( GF) ，但随着材料科技的发展，出现了大量的其他纤维材料，如 PTFE 纤维、钢纤维等。
在聚合物中添加纤维增强材料，可以有效改善 PEEK 复合材料的耐磨性能，降低生产成本。但是纤维增强 PEEK 复合材料在生产工艺有一定的限制，如在热压工艺中，纤维与 PEEK 混合过程容易出现纤维团结现象，导致混合料的均匀性差。
往复式压缩机气阀弹簧损坏的主要原因有：
弹簧在工作过程中载荷由预压缩力逐渐变为压缩力，这种交变循环载荷会引起弹簧疲劳损坏。
弹簧在变形过程中会与气阀阀盖弹簧孔壁发生一定的摩擦，从而造成摩擦磨损。
压缩机介质中含有腐蚀性气体，易造成弹簧表面腐蚀，加速了弹簧的损坏。
弹簧本身的材质不符合要求或是加工及热处理存在缺陷。

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