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中国如果按照严格的定义其实现在新车和旧车，新车占5、旧车占1的比例。这是一个很重要的起点。如果用消费者的鼠标投的票来看市场的结构，从供需端结构现在是不平衡的，如果用二手车大数据分析来看，三年以内用鼠标的大家对所谓准新车的需求量占到六成。
沿着这样一个方向，您会感觉到我们消费层级会减少，而且我们必须有强大的物流体系和增值服务体系，去支撑整个结构性不平衡产生的商机。2015年中国的二手车市场，以一个很理性的角度来看，我们正处在一个重构、提速的新时代。

2018年总量有一个翻倍的提升，但更重要的是在生态圈中大家的分工要更清晰，而且线上和线下为了解决同一件事，每个人把自己的强势元素发挥到。

在交易市场里面，其实目前实体店仍旧是完成交易端一个很重要的主体，在售后服务以及车后的体验上，又会出现非常多的线上评价、分享，包括很多的增值服务也会在线上和线下统一给消费者提供。

从供给端来看，用车辆密度来看一下，因为现在有8个城市展开限购，后面预计会有更多的城市，可能会随着车辆密度的指标逐步升高，他们也会有更多的限购的出现，同时这些限购城市可能会有更多二手车需要析出，需要有跨区、跨境的消费。
二手车的价值评估应当根据二手车的实际使用状况，使用环境，对其进行价值评估。车辆属大型耐用型商品，交易有其性。

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