郑州巩义沥青道路修补|沥青修复工程

彩色沥青渗水地面施工方案,现在每个城市里面都有绿道，一般是红色，绿色啊，还有其它颜色，给城市增加了别样的风景，可是绿道的材料有很多种，如果你知道做绿道有那么多种材料，现在绿道有：彩色透水混凝土，彩色沥青，彩色陶瓷颗粒，彩色MMA等这些，今天来介绍透水混凝土和彩色沥青对比。
沥青面层泡沫沥青就地冷再生
通过对水稳基层的就地冷再生使得基层柔性化，减少其开裂的程度和概率；通过乳化沥青厂拌冷再生，延缓裂缝开裂延伸的速率和程度。同时，原水稳基层72.5%得到再生利用，原沥青面层80%得到再生利用。
尽管这种方案看似降低了基层强度，但是施Ｔ.前后的检测评定表明:原路面的病害产生并不是因为强度不足，施工后的路面的结构强度也满足规范要求。

水泥混凝土桥沥青铺装层病害诱因
(1)桥梁下部结构。桥梁下部结构类型及直桥、弯桥、坡桥等线型特征都对沥青铺装层耐久性有显著影响，尤其对沥青铺装层病害的影响是性的，比如梁桥横隔梁或连续梁支座处负弯矩的影响、桥面板横向传荷体系的破坏以及桥梁伸缩缝的影响。
(2)桥面系施工。桥面板平整度、桥面钢筋网设置、混凝土桥面板表面处治、桥面板状况、防水黏结层质量、沥青铺装层施工质量等对沥青铺装层都有一定影响。（郑州沥青及混凝土）
(3)沥青铺装层设计。沥青铺装层混合料路用性能以及沥青铺装层、防水黏结层、混凝土桥面板组成的“刚、柔、刚”三明治结构设计因素对病害的产生也有一定影响。
(4)交通及自然环境。2012年垮塌的哈尔滨阳明滩大桥上4辆重卡中有3辆**载均大于300%，这给了我们深刻的教训，因为**载、**限增加了一次性破坏的可能。
通过《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006)及《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)计算发现：沥青路面弯沉**载300%的轴载相当于标准轴载作用次数的416倍，层底弯拉应力相当于标准轴载的65536倍。对于水泥路面则较为严重，完全可能一次通过就产生的破坏。当沥青铺装层**载20%时，寿命折减率近50%，而当**载率达到300%时，使用寿命接近于0，说明此时的铺装层急需大修了。这一点也得到美国、南非研究的证实，即轴载**，对路面的损害是标准轴载的4~60倍。
依据《城市桥梁设计规范》(CJJ11—2011)对城A级大轴载为140kN、接地面积为0.6m×0.2m、摩擦系数f为0.50计算的防水层与铺装层厚度关系可知：当铺装层厚度为10cm时，层间剪应力为0.133MPa，按0.85峰值折减后为0.113MPa，基本满足规范规定的不小于0.12MPa的要求。但是，按照**载300%计算，当轴载为400kN时，折减后剪应力将达到0.323MPa，远远**过了规范对抗剪强度要求。那么，要想满足规范要求，必须将铺装层厚度增加至53cm，但是这将增加桥梁自重，是设计所不允许的。另外，车辆行驶习惯、交通过度渠化、冬季“冰柜效应”、夏季的“煎烤效应”、渗水、冰冻、海洋、工业酸雾及酸雨等对铺装层因素都有很大影响。（郑州沥青及混凝土）
沥青铺装层体系设计方法对比

沥青路面施工现场经常出现的问题，简单的总结为以下四点：
1、粘层、封层施工存在问题
（1）下承层清扫不彻底，导致粘层油被汽车轮胎粘走。
（2）粘层油洒布量过大，易引起结构层泛油。
（3）碎石封层脱落，见1-3，碎石封层洒布不均匀。
2、混合料拌和存在问题
混合料拌和环节常见的问题是冷料仓的碎石材料混仓，影响级配的准确控制。
3、混合料摊铺存在的问题
混合料摊铺环节存在的主要问题有：
（1）由于熨平板加热不到位，导致混合料表面拉毛和离析。
（2）运输车辆与摊铺机配合差，导致混合料洒落在履带下方。
（3）前后两台摊铺机的间距太长，纵向结合不好。
（4）因人工修补导致平整度差。
（5）摊铺机拼接宽度不足，人工摊铺面积太大，影响施工质量。
（6）在已初压的混合料表面补料会影响平整度。
4、混合料碾压存在的问题
（1）压路机进出作业面的位置不正确，导致混合料边部塌边。
（2）压路机操作不精细，轮胎压路机复压**过了初压段落。
（3）处理离析时，人工撒补的混合料被压路机碾碎。
（4）为了防止轮胎压路机粘轮，而涂抹了大量的柴油。
（5）双钢轮压路机的驱动轮朝向错误，引起混合料碾压推移。
（6）双钢轮压路机原地振动造成混合料局部下凹。
（7）过量喷水或形成柱状喷水，造成混合料局部瞬时剧烈降温。

沥青铺装系弯道施工控制。针对匝道桥、立交桥等曲线半径小、**高较大、纵坡较大等特点，对弯坡桥沥青铺装层，除保留水平直线型桥面施工通用要求外，设计人员及施工单位应该对沥青铺装层、防水黏结层的施工进行要求。
(1)沥青铺装层。摊铺时采用基准钢丝法走滑靴，碾压时由坡下至坡上、由低处**处。由于受到**高的影响，摊铺机存在内外轮差，横向布料不均匀，容易造成厚度不等，压实度也就难以保证。为了保证摊铺的均匀性，可采用摊铺机自动控制系统实时微调内外布料速度。
(2)碎石封层类防水黏结层。采用同步碎石封层车施工时，碎石与黏结料同步撒(洒)布，同样因内外侧轮差将导致相同时间内横向内外侧洒布面积不同，而碎石布料器出料速度与沥青喷洒杆喷洒速度内外侧却是一样的，这样将造成内外侧单位面积碎石、沥青撒(洒)布量的差异。
假定某弯桥曲率半径R为50m，沥青洒布杆长3.75m，分别贴近内侧车道线、贴近外侧车道线取为1m位置，如果按照内侧1.2kg·m2洒布沥青，则在外侧覆盖的面积上将洒布量减小为1.1kg·m2，减少8.3%，而对于内侧60%集料覆盖率，在外侧就减小为55%。沥青洒布量减小对层间质量的影响要比碎石的大得多，所以可采用2种措施来克服：由内向侧外侧递增沥青喷洒速度，碎石布料器开度也由小变大；增加外侧洒布杆离地高度，降低内侧洒布杆高度，具体的喷洒高度h需要通过计算确定。
沥青路面改善措施设计方面： ①级配：集料级配对沥青混合料的高温行能也是一个非常重要的影响因素，较粗的级配有较好的抗车辙能力，但不容易控制，而且级配过粗反而影响其高温稳定性，相比之下，密级配的沥青混合料抗车辙性能较开级配混合料较加稳定一些。 ②混合料：在进行混合料设计时，可有意识地按较多的重载车辆、较大的轴载、较高的轮胎气压进行沥青混合料的设计于试验室验证。 ③施工：沥青路面施工应针对不同的混合料采用不同的施工方法，除了把握好材料质量关以外，重要的还有两点：一是施工温度，包括拌和、摊铺温度等；二是压实，碾压次数不能过多或过少，适当的碾压能获得满意的效果。

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