郑州长葛沥青道路修补|沥青道路修补方案

透水彩色沥青，彩色透水混凝土是又石子，水泥，色粉，增强剂，面漆组成，它的成本很底，施工简单，不需要大型设备，只要搅拌机，磨光机就可以做了，而且关键是透水功能，颜色随便做，做图案只要贴胶布5就可以了。
一般黏结层施工步骤为：沥青洒布车喷洒沥青时，应保持稳定速度和喷洒量，在整个洒布宽度均匀喷洒；乳化沥青在常温下洒布，前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺1~1.5mm良好搭接。多幅洒布时，纵向搭接宽度宜为100~150mm；喷洒沥青材料时应对道路人工构造物、路缘石等外露部分作防污染遮盖；透层洒布完须待破乳完成、结束后方可进行下一步施工，实际时间根据所采用乳化沥青品种及气候条件确定；喷洒黏结层材料是为了提高防水层与桥面的黏结强度，洒布量一般为0.2~0.4kg·m2。（郑州沥青及混凝土）

水泥混凝土桥沥青铺装层病害诱因
(1)桥梁下部结构。桥梁下部结构类型及直桥、弯桥、坡桥等线型特征都对沥青铺装层耐久性有显著影响，尤其对沥青铺装层病害的影响是性的，比如梁桥横隔梁或连续梁支座处负弯矩的影响、桥面板横向传荷体系的破坏以及桥梁伸缩缝的影响。
(2)桥面系施工。桥面板平整度、桥面钢筋网设置、混凝土桥面板表面处治、桥面板状况、防水黏结层质量、沥青铺装层施工质量等对沥青铺装层都有一定影响。（郑州沥青及混凝土）
(3)沥青铺装层设计。沥青铺装层混合料路用性能以及沥青铺装层、防水黏结层、混凝土桥面板组成的“刚、柔、刚”三明治结构设计因素对病害的产生也有一定影响。
(4)交通及自然环境。2012年垮塌的哈尔滨阳明滩大桥上4辆重卡中有3辆**载均大于300%，这给了我们深刻的教训，因为**载、**限增加了一次性破坏的可能。
通过《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006)及《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)计算发现：沥青路面弯沉**载300%的轴载相当于标准轴载作用次数的416倍，层底弯拉应力相当于标准轴载的65536倍。对于水泥路面则较为严重，完全可能一次通过就产生的破坏。当沥青铺装层**载20%时，寿命折减率近50%，而当**载率达到300%时，使用寿命接近于0，说明此时的铺装层急需大修了。这一点也得到美国、南非研究的证实，即轴载**，对路面的损害是标准轴载的4~60倍。
依据《城市桥梁设计规范》(CJJ11—2011)对城A级大轴载为140kN、接地面积为0.6m×0.2m、摩擦系数f为0.50计算的防水层与铺装层厚度关系可知：当铺装层厚度为10cm时，层间剪应力为0.133MPa，按0.85峰值折减后为0.113MPa，基本满足规范规定的不小于0.12MPa的要求。但是，按照**载300%计算，当轴载为400kN时，折减后剪应力将达到0.323MPa，远远**过了规范对抗剪强度要求。那么，要想满足规范要求，必须将铺装层厚度增加至53cm，但是这将增加桥梁自重，是设计所不允许的。另外，车辆行驶习惯、交通过度渠化、冬季“冰柜效应”、夏季的“煎烤效应”、渗水、冰冻、海洋、工业酸雾及酸雨等对铺装层因素都有很大影响。（郑州沥青及混凝土）
沥青铺装层体系设计方法对比

沥青铺装体系施工技术
水泥混凝土桥沥青铺装层施工主要包括混凝土整平层处理、防水黏结层施工、沥青铺装层施工3个部分。
混凝土桥面表面准备。(1)桥面平整度要求。表面平整度通过2m直尺检查，大空隙不大于5mm，且每米不大于1处。SBS改性沥青防水层对桥面平整度要求不高，但为保证其上铺筑面层平整度，桥面表面处理应遵循局部凸起高度大于5mm、面积小于1.5m2的视为局部凸突，须剁除后打磨平整；局部凹陷深度大于5mm、面积小于0.75m2视为局部凹陷，采用细粒沥青混凝土或环氧树脂砂浆修复。
(2)表面质量检验。路桥防水系统应与水泥混凝土具有很高的黏结强度，以满足路面面层对抗剪强度的要求。而桥梁表面的强度不足、起砂、浮浆将引起黏结强度的不足，造成质量隐患，因此表面质量界定与处理遵循一定标准。混凝土表面浮浆判定：现场进行黏结剥离试验，剥离面粘有20%以上浮浆面即为严重浮浆。混凝土表面浮浆现象为混凝土浇注过程中产生的质量问题，水灰比过大、混凝土塌落度过大、施工过程中未对混凝土表面进行压实压光处理均是造成表面浮浆的原因，可采用表面机械打磨清理。混凝土表面起砂判定：现场搓擦观察并进行黏结剥离试验，搓擦起砂或剥离面带砂均为混凝土桥面板表面严重起砂。混凝土表面起砂现象多由养护不当造成，混凝土浇注后遇雨或养护洒水过早均可造成表面起砂。此外，要依据相关规范判定混凝土表面强度。（郑州沥青及混凝土）
(3)桥面混凝土含水率要求。基层须洁净、干燥，含水率在9%以下才能施工，但由于含水率不易现场检测，一般采用皮肤接触判断或简易检测方法，即在基层表面平铺1m2卷材，静置3~4h后掀起检查，基层覆盖部位与卷材处未见水印即可进行施工。如遇到下雨，基层须经太阳曝晒且混凝土完全干燥后才能进行防水施工。
(4)混凝土桥面表面处理。《城市桥梁桥面防水工程技术规范》(CJJ139—2010)规定采用防水涂料和卷材类防水材料时混凝土基层粗糙度分别为0.5~1mm及1.5~2.0mm，《公路桥涵施工技术规范》(JTG-T-F50—2011)则规定拉毛或压槽深度为1~2mm，而丹麦采用的标准是喷洒透层油后桥面板TD为0.4~1.3mm。但根据相关研究可知，TD为0.3~0.9mm时黏结强度、抗剪强度及c、φ均大。为达到上述要求，目前多采用露石、凿毛、拉毛、压纹、刻槽、抛丸、嵌石等方法。抛丸、精铣刨、拉毛技术为，至于刚兴起的高压水冲毛技术有待在施工中进一步验证。（郑州沥青及混凝土）

混凝土桥沥青铺装层技术要求：
(1)混凝土桥沥青铺装层及其层间黏结层既要满足舒适性、抗滑性等功能需求，也要满足结构强度需求。
(2)不宜过度地强调通过提高铺装层材料的抗拉、抗剪强度来克服病害，而应该通过增加层间功能层的作用，减缓桥梁结构对铺装层带来的影响。
(3)沥青铺装层静态碾压造成的天生压实不足，容易导致铺装层渗水、泛碱。
(4)应该考虑在相应规范里统一对防水黏结层的层间黏结、抗拉强度的检测、评价标准和方法。
(5)铺装层结构设计应该与桥梁结构设计共同考虑，要兼顾不同桥型对铺装层的力学、功能需求，不能仅仅把沥青铺装层作为自重来考虑。
(6)目前的路面再生技术比较成熟，但是主要应用于基质沥青混合料，而对于改性沥青、高黏沥青仍处于研究阶段，那么桥面沥青铺装层往往都采用SBS改性沥青或高黏沥青，如何对这样的铺装层进行再生值得研究。
(7)沥青铺装层结构有待于进一步深入研究，以便提出较加适合水泥混凝土桥结构特点、中国交通环境条件的耐久性好、舒适性高、可再生的结构。
沥青路面改善措施设计方面： ①级配：集料级配对沥青混合料的高温行能也是一个非常重要的影响因素，较粗的级配有较好的抗车辙能力，但不容易控制，而且级配过粗反而影响其高温稳定性，相比之下，密级配的沥青混合料抗车辙性能较开级配混合料较加稳定一些。 ②混合料：在进行混合料设计时，可有意识地按较多的重载车辆、较大的轴载、较高的轮胎气压进行沥青混合料的设计于试验室验证。 ③施工：沥青路面施工应针对不同的混合料采用不同的施工方法，除了把握好材料质量关以外，重要的还有两点：一是施工温度，包括拌和、摊铺温度等；二是压实，碾压次数不能过多或过少，适当的碾压能获得满意的效果。

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