贵阳高速公路波形防撞护栏价格 护栏板

一、 护栏的作用及其设计条件
　　护栏既要防止失控车辆冲出路外碰撞路外的障碍物或其他设施，或冲过分隔带闯入对向车道引起更大的交通事故，同时还要能使车辆回复到正常行驶方向，对司乘人员的损伤小，并且要能起到诱导视线的作用。
　　公路护栏一般分为柔性护栏、半刚性护栏及刚性护栏，柔性护栏一般指的是缆索护栏，刚性护栏一般指的是水泥混凝土护栏，半刚性护栏一般指的是梁式护栏。梁式护栏是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞，梁式护栏具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，其损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，能与道路线形相协调，外形美观。其中波形梁护栏是近期国内外应用为广泛的。
　　不同国家在选择和决定护栏的设计原则时，都要结合本国的道路交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，决定设计目标的侧重点。设置于公路路基上的护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级，分隔带护栏有Am、Sm两级，每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件见表1。
　　路基护栏设计条件
设施地点 防撞等级 适 用 范 围 设 计 条 件 
车辆碰撞速度（km/h） 车辆的质量（t） 碰撞角度（o） 车辆加速 度（g） 冲入距离（m） 
立柱埋于土中 立柱埋于混凝土中 
路侧护栏 A 高速公路、一级公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3 
S 路侧特别危险需要加强保护的路段 80 小于4g 小于1.2 小于0.3 
分隔带护栏 Am 高速公路、一级公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3 
Sm 带内有重要构造物需加强保护路段 80 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
设置于桥梁上的护栏按防撞等级划分为PL1、PL2、PL3，每一防撞等级的护栏应避免在相应设计条件下的失控车辆越出，其防撞等级及相应的设计条件见表2。
设施地点 防撞等级 适 用 范 围 设 计 条 件 
车辆碰撞速度（km/h） 车辆的质量（t） 碰撞角度（o） 碰撞力（KN） 
Z=0m Z=0.3—0.6m 
路侧及分隔带 PL1 一般公路跨越高速公路、汽车一级公路 80 2.0 20 120 85—70 
50 10.0 15 
PL2 高速公路、汽车一级公路 70 10.0 15 200 160—125 
PL3 桥外特别危险需要重点保护的特大桥 80 14.0 15 360 280—230

高速公路护栏板是一种连续性的结构,它主要是由波形钢护栏板组成,每片波形钢护栏板通过拼接的方式固定在护栏板立柱上形成一个整体。

要想延长波形护栏的实用年限,就要对波形护栏的表面做好防腐处理。
波形护栏的防腐处理一般可以分为以下几种：
　1,镀锌处理：
镀锌处理是护栏板的表面处理比较常见的,镀锌处理又分为热镀锌和冷镀锌处理,一般情况下使用热镀锌因为热镀锌使用寿命比冷镀锌要长一些,镀锌处理后的表面为银白色。
2,喷塑处理：
喷塑处理同样是护栏板表面处理中常见的一种方式,其表面处理完成后就是我们所看到的绿色和蓝色的护栏板。
3,镀锌喷塑处理：
镀锌喷塑处理是先将护栏板做镀锌表面处理然后在镀锌处理后的前提下做喷塑处理,这样做的目的是为了提高护栏板的使用寿命,让护栏板更适应恶略的使用环境,一般北部寒冷地区选用这种表面处理的比较多。
　 　护栏板的防腐性处理的好,使用年限自然就能高出好多,需要补充的就是,护栏板的日常保养也不能疏忽。有小的毛病要及时修补,以免因小失大,造成不可挽回的损失！

护栏板定位方法:
首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控 制点进行测距。立柱的间距分为 2m 和 4m 两种，2m 间距的为加强立柱，4m 间距 的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异 形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可 能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距， 如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号 及间距尺寸，以便制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于 25cm 的间 距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立 交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要 超过 5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护 栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

冠县星德交通工程有限公司是生产：护栏板、立柱、防阻块、柱帽等附件的生产加工、销售、安装于一体的有限公司。公司有2条波形梁成型线,3条热浸镀锌产线, 2条静电喷塑生产线、2条浸塑生产线。
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