南昌海运出口拼箱价格

CL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱货特指不装满一整箱(20'/40/45)的小票货物。通常是由散货拼装者分别揽货并在集装箱货运站点集中，然后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站拆箱分别交货。
对于这种货物，承运人要负责装箱与拆箱工作，装拆箱费用仍需要向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。


不管做外贸的还是货代的什么时候都会遇到"海运拼箱"和 "亏舱费"这两个词，在国贸中，公司企业经常会因为很多原因导致货物无法出运，因此要承担相应的拼箱亏舱费用。关键的是，很多货主对这些费用还不是非常了解。所以今天在这里跟大家说说在货物运输过程中海运拼箱亏舱费用的一些相关知识。


我们先来说说什么是拼箱货？
CL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱货特指不装满一整箱(20'/40/45)的小票货物。通常是由散货拼装者分别揽货并在集装箱货运站点集中，然后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站拆箱分别交货。
对于这种货物，承运人要负责装箱与拆箱工作，装拆箱费用仍需要向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
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什么是海运拼箱亏舱费？
在海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11：00以后，因订舱人原因造成货物无法及时出运，导致拼箱公司舱位空置，拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用。


亏舱费用如何计算？
1.按满载的算法：亏舱费计算以空置舱位的成本为标准，具体计算公式为亏舱费=订舱计费立方x(整箱海运费+整箱起运港费用)/标准立方数。注： 标准立方数：25/20' 　50/40'　60/40'HQ如：整箱海运费为2000usd（货代付给船公司的运费成本），整箱港杂费为800usd，箱型是20GP，亏舱货物的计费方数为8CBM，则：亏舱费=（2000+800）/25*8=896usd。


2.只是简单的按照向客户报价时的费率计收：亏舱费=报价每立方金额亏舱货物计费方数如：给客户报价50usd/cbm，亏舱货物5cbm，则：亏舱费=50*5=250usd


3.亏舱费=（整箱成本/柜子里的货物计费方数）亏舱货物的计费方数。如：整箱成本2000usd，柜子里的货物计费方数为20cbm，亏舱货物的计费方数为8cbm，则：亏舱费=2000/20*8=800usd。


以上三种方法，计算结果不一样。通常第二种方法计算得到的亏舱费少，不过很少货代会根据第二种方法计收亏舱费，除非是合作良好的重要客户，货代可能会考虑第二种，甚至减免亏舱费
为了避免亏舱费的产生，我们来看看造成亏舱费常见原因和货代们的预防措施


(1)这种是常见的原因，货品来不及进仓或临时取消出货订舱人却没有及时取消订舱。（简单点说没能赶在截货日期前到货）防范：请各货代在截关日前与货主保持沟通，及时了解信息。并告知货主他有责任通知，否则会产生亏舱费。
(2)货物进仓后发物本身特性或规格问题导致无法承运，如“液体/危险品/超大超重件”。防范：请各货代事先确认好货品性质重量体积并告知货主我司不承接液体/危险品/半危品。
(3)实际货品较大比例的超方/缩方/超重。防范：请各货代要求货主订舱托单与实际货物尽可能一致，如有任何变动及时通知。
(4)由于海关查验导致无法及时出运。防范：请各货代接受代理前要求货主报关做到单单一致，单证一致，单货一致，海关若有疑问请配合我司报关员及时清晰地向海关答复。海关有什么要求尽可能配合，以保证货物及时出运。

国际货运航线之太平洋版：



　　1、远东--北美西海岸航线



　　该航线包括从中国，韩国，俄罗斯远东等地的海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。



　　2、远东--加勒比，北美东海岸航线



　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。



　　3、远东--南美西海岸航线



　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。



　　4、远东--东南亚航线



　　该航线是中，韩，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。



　　5、远东--澳大利亚，新西兰航线



　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口经韩、日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日至澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。



　　6、澳新--北美东西海岸航线



　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道帕皮提，过巴拿马运河。





　　国际货运航线之大西洋版：



　　1、西北欧--北美东海岸航线



　　该航线是西欧，北美两个世界工业发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾、冰山，对航行安全有威胁。



　　2、西北欧，北美东海岸--加勒比航线



　　西北欧--加勒比航线多出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。



　　3、西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线



　　西北欧，北美东海岸--地中海--苏伊士航线属世界繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。



　　4、西北欧，地中海--南美东海岸航线



　　该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。



　　5、西北欧，北美东海岸--好望角，远东航线



　　该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。



　　6、南美东海岸--好望角--远东航线



　　这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。





　　国际货运航线之印度洋版：



　　印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。



　　1、波斯湾--好望--西欧，北美航线



　　该航线主要由超级油轮经营，是世界上主要的海上石油运输线。



　　2、波斯湾--东南亚--日本航线



　　该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目，望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。



　　3、波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线



　　该航线目前可通行载重大于30万吨级的超级油轮。





　　以上就是目前世界上主要的一些海运航线介绍，希望能对各位货主有所帮助。要想顺利完成货物运输，对国际货运航线的了解是必不可少的。大家在货物运输的过程中一定要多加留意

该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

拼箱特点
从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱货的性质决定的:
不同发货人和收货人货物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成；
贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策法规不同，有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物；
报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输；
单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运；
临时变更：从生产地到后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修证，或调整货物。因此，性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。因拼箱过程中涉及货物票数较多，所以像这样的更改会较整箱货物频繁。

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