呼和浩特柳工ZF4WG200液力变速箱加什么油

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液力变矩器不工作故障的检查诊断若从液力变矩器的观察孔观察到液力变矩器不工作时，应先检查液力变矩器的进油及回油情况。如没有回油，说明液压油没有进入液力变矩器中，应视情况作下列检查：(1) 如果车辆冷车行驶正常而热车行驶困难，则故障原因为：油泵上键磨损松旷，主动齿轮和从动齿轮磨损严重或油泵损坏。
(2) 如果液力变矩器无动力输出，或时而工作时而不工作，则故障原因为：液压油路堵塞，油泵故障，导轮座内的锥形套滚动，定位销断裂或导轮座的螺母松动等。液力变矩器输出动力不足，装载机驱动力不足故障的检查诊断。
如果在试车过程中发现装载机动力不足，常见的故障原因为：变矩器出口油压偏低，变矩器油温过高等。排除上述原因后，一般可能是变矩器内部故障。根据变矩器的工作原理可知，故障原因为：变矩器泵轮不能有效地将动力传给涡轮，或*二导轮的追赶离合器损坏，使导轮的动力传递作用降低或失效。
我们知道，装载机在低速运转时，柴油机的动力由泵轮传给涡轮，导轮不转，它产生的反作用力矩和各个泵轮产生的力矩叠加在一起传给涡轮，起到了减速增扭作用，保证了低速重载下的驱动力。当追赶离合器损坏时，发动机的力矩是只能经单个导轮或直接传给了涡轮，变矩效率降低，造成动力不足。
也是一种常见的故障现象。其原因通常为：液压泵供油量不足，油号不对或变质，变矩器内油压**主压力阀的调整压力，变矩器出口压力过低等。还有一个原因是变矩器结构设计不合理，不正常磨损所致。   变矩器过热时，通常会损坏下列器件：壳体之间的O型圈和配油盘的骨架油封，*二导轮的自由轮外挡圈与定位环的止推面磨损，铆钉松动，单向离合器的滚子与自由轮外挡圈磨损，个别滚子在自由轮的楔形空间跌倒。变矩器过热故障的检查诊断变矩器过热故障会导致装载机动力不足和变矩器损坏等后果泵轮深沟球轴承的沟槽沿轴向磨损，导轮座的螺母松动等。

变速器常见的故障为跳挡，换挡困难，乱挡，异响及漏油等。变速器跳挡障现象汽车在加速，减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。障原因变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良，拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损，变形。
自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断，变速器轴，轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动，齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形，同步器磨损或损坏，变速器壳松动或与离合器壳没对准。
反复加速，减速，检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下以发动机制动进行检查。排除方法发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大，否则应更换或校正拨叉，如果啮合情况良好。障诊断与排除诊断方法使车辆行驶应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴检查自锁钢球，弹簧，弹簧过弱，折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。
齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成锥形应更换，轴的前后移动应调整适当。对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡，须按规定拧紧固定螺栓。换挡困难障现象。在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。

通过液体动量矩的变化来传递转矩。简单地讲，液力传动可以看成是一台离心式水泵和一台水轮机的组合体，但只采用了它们的**部件—叶轮，将叶轮尽量靠近，组合成一个整体。液力偶合器采用泵轮和涡轮，液力变矩器采用泵轮，涡轮还有导轮。工作液体在这些叶轮中循环流动，以达到传动的目的。液力变矩器和液力偶合器属于水力机械（泵和水轮机）的派生设备。1.1  液力传动概述1.1.1 液力传动装置简述液力传动装置是由二个或三个以上叶轮组成的。
液力传动装置广泛采用矿物油作为工作液体。用油的种类很多，但目前用的比较多的是6号和8号液力传动油。液力传动用油，除作为工作介质外，还起润滑和冷却的作用，有时还一同作为液力传动装置及其液压操纵系统的工作介质。
1.1.2 液力传动的特点及应用液力传动是一种借助于液体的高速运动来传递功率的传动装置。它的工作特点是输入端的转速和转矩基本恒定，或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和转矩可以大于，等于或小于输入端的转速和转矩，并且输出转速与输出转矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。
运行可靠，性能好，工作寿命较长，且具有良好的变速和变矩性能等诸多特点，所以，它广泛用于各种动力机与工作机之间的传动装置。如用于运输车辆：小汽车，公共汽车，载重卡车，内燃机车，等，工程机械：起重机，挖掘机，装载机，推土机等，矿山机械：石油钻机，钻探机，破碎机等，以及大型船舶中。液力传动在某些场合是电力传动和机械传动**和**的。概括来讲，液力传动可用于变矩，调速，起动，过载保护等。由于液力传动系统的操纵与检修方便。
他当时是为寻求一种适用的传动装置，解决把船用高速涡轮机发出的巨大功率传递给低速转动的船用螺旋桨的问题。起初的液力变矩器是采用一个离心式水泵叶轮，一个水涡轮和一个导流器，借助于工作轮的壳体用管路连接起来。这种初始的变矩器由于高速液体通过管路时能量损失很大，效率很低，率只有56%。为克服此缺点，又将泵轮，涡轮和导轮共同装在一个壳体之中，从而形成了现代的液力变矩器，率可达92%。为了进一步提高工作效率。1.2 液力变矩器简介1.2.1 液力变矩器的发展简介液力变矩器是一种液力传动装置。它是由德国盖尔曼·费丁格尔教授于1902年发明的在液力变矩器中又取消了导轮，于1905年由费丁格尔创了液力耦合器，率可达97～98%。为了进一步提高液力传动的性能，后来又研制了综合式液力变矩器，它综合了液力变矩器与液力耦合器的共同优点。

某型叉车在使用过程中，操作人员发现其液力变速器在换挡控制方面存在比较强烈的换挡冲击。换挡冲击不仅降低了传动部件的使用寿命和整车的可靠性，还降低了驾驶人员乘坐的舒适性。为解决换挡冲击强烈问题，我们决定对液力变速器换挡控制系统进行改进。
进前换挡控制原理改进前该型叉车液力变速器换挡控制系统主要由调压阀先导阀换挡阀后退挡离合器前进挡离合器换向阀蓄能器7和微动阀8等组成，如图1所示。系统压力油在节点a处分为2路：一路压力油进入先导阀用以控制换档阀3，另一路压力油进入节点b后分为3路。路压力油经c节点后，进入换向*二路经调压阀1进入蓄能*三路则直接进入微动。
压力油进入换向阀6后，按整车工作挡位可分为如下5种工作状态：空挡状态，前进Ⅰ工作，前进Ⅱ工作，后退Ⅰ挡工作，后退Ⅱ挡工作。空挡状态此时换向阀6处于中位状态，先导阀2处于失电状态，RRFF2等4个离合器中均没有压力油进入，此时叉车没有动力输出。
前进Ⅰ工作此时换向阀6的控制线圈SF得电后右位导通，先导阀2处于失电状态，压力油经右位状态的换挡阀3进入前进离合器F此时叉车按Ⅰ挡车速运行。前进Ⅱ挡工作此时换向阀6 仍处于右位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状态，换挡阀3切换至左位导通状态，压力油经换挡阀3进入前进Ⅱ挡离合器F此时叉车按Ⅱ挡车速运行。
后退Ⅰ挡工作此时换向阀6的控制线圈S R得电处于左位导通状态，先导阀2处于失电状态，压力油经换挡阀3进入后退离合器R 此时叉车按后退Ⅰ挡车速运行。后退Ⅰ挡工作此时换向阀6 仍处于左位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状态，压力油经换挡阀3进入后退Ⅱ挡离合器R此时车辆按后退Ⅱ挡车速运行。
进方案改进的总体思路如下：在保留原换挡控制系统结构的基础上，在调压阀和换向阀之间增设1个比例减压阀，以实现比例控制，同时在换挡阀的回油口加装1个可调式节流阀，使离合器内部的压力按预定的规律变化。改进后换挡控制系统原理如图2所示。
先，在保留原控制阀不变的基础上，在系统主控油路中串联一只比例减压比例减压阀属于插装阀，装在控制阀阀体一侧，如图3所示。通过调整比例减压阀控制手柄，可控制进入换向阀7的压力油，减小换挡冲击。其次，在离合器换挡阀的回油路中加装1个可调式节流加装可调式节流阀6的作用是延缓挡位脱离时间，使另一挡有足够的接合时间，从而防止换挡时产生严重冲击。
工程机械变速器一般**械变速器和液力变速器两种型式，应用得多的为动力换档液力变速器，其中动力换档液力变速器由变矩器和变速器组成，而变速器由变速齿轮、液压控制的多片式摩擦离合器、操纵阀等部件组成，动力换档液力变速箱是一个复杂的传动系统，故变速器的安装、使用和维护均有严格的要求和规范。

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