根据粘度指数不同,可将润滑油分为:35—80为中粘度指数润滑油;80—110为高粘度指数润滑油;110以上为特粘度指数润滑油。粘度指数处于100—170的机油,为次多级润滑油,它具有粘温曲线变化平缓性和良好的粘温性。在较低温度时,这些粘度指数改进剂中的高分子**化合物分子在油中的溶解度小,分子蜷曲成紧密的小团,因而油的粘度增加很小;而在高温时,它在油中的溶解度,蜷曲状的线形分子膨胀伸长,从而使粘度增长较大,弥补了基础油由于温度升高而下降的粘度。所以说粘度指数越高,粘度随温度变化越小。
近代合成润滑油
经过30年的发展,在1973年,由荷兰**公司研发的**高黏度指数加异构油(VHVI)和较高黏度指数全加异构油(XHVI或UHVI)因成本远远**PAO(聚a-烯烃),性能却非常接近,成为新一代的化学合成油。
此外,Ester酯类合成的机油,广泛用于航空、高性能机械、领域,也是一种新出现的全合成型润滑油。
异构脱蜡工艺
随着环境保规日趋严格以及机械工业( 特别是汽车工业) 的发展,对润滑油性能提出了较高的要求。为了生产这些高性能的润滑油,特别是要调配大跨度多级内燃机油,必须采用低挥发性、高黏度指数的基础油,即VI大于120、饱和度大于90% 。主要成分为异构烷烃的APIⅢ类基础油具有这些性能特点,可以满足上述要求。采用溶剂脱蜡和催化脱蜡工艺是不能生产Ⅲ类基础油的,因为这两种加工方法只能将高黏度指数的正构烷烃从油品中除去,造成基础油的黏度指数低,而不能将这些高黏度指数的正构烷烃转化为高黏度指数、低倾点的异构烷烃,这不但使基础油收率低,而且不能满足高质量基础油的规格要求。异构脱蜡的基本原理就是在分子筛催化剂的作用下,将高倾点的正构烷烃异构化为低倾点的支链烷烃,异构脱蜡已成为当代生产API Ⅲ类基础油的重要手段。已实现工业化的润滑油异构脱蜡技术主要是的Isodewaxing技术和Exxon Mobil公司的MSDW技术。
JASO
日本车辆标准组织,也是评定车用发动机的机构,它是由日本的石油公司、添加剂公司、汽车制造商及日本共同组成,所制订的规范适用于日本及太平洋国家,用于补充API测试规范。
美部、德部、法部也制定了其自己的标准,用于保证机油的品质。
除以上几个**组织外,一些汽车制造厂商也制定了自己的规范。例如美国**公司、德国奔驰汽车公司、公司、大众公司、保时捷公司、瑞典沃尔沃汽车公司均制定了自己的机油测试标准,这些标准比API的标准较加严格和苛刻。
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