福泉二衬台车

必胜集团成立于2003年6月，是从事公/铁路桥梁及水利水电钢模板、悬臂挂篮、隧道衬砌台车、液压爬模(悬臂模板)、液压箱梁(槽型梁、U型梁、PC梁)、钢结构件设计、制造、租赁、服务的公司。下设重庆必胜钢模有限公司、成都必胜钢模台车公司、贵阳必胜钢模有限公司、必胜巴基斯坦有限公司。

　　我公司工艺、设备、技术力量雄厚，具有多年桥梁、隧道施工机械的研究和生产经验。现有员工1100余人，技术人员126人。钢结构年生产能力30000多吨。以生产公路、铁路桥梁和水利、隧道钢模板、悬臂挂篮、爬模、台车为主，产品包括公路、水利和铁路工程施工用所有规格种类钢结构件。近年来公司成功开展了各类施工挂篮的标准化研究和生产工作，积极发展特色鲜明的挂篮的租赁业务，为节省成本，创企业之先例。另外公司还出租各种混凝土配料机、双卧轴砼搅拌机、各种型号的装载机和输送泵。

　　台车由模板部分、上部台架、门架部分、行走系统、液压系统、支撑千斤、电气系统及附件部分组成。相信这一点，业超不用多作解释绝大多数朋友都会有所了解。在台车的拼装过程之中，需要了解的知识。单块模板宽度为1.5m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm。这是常识。

　　根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部砼的施工方法，制定台车具体方案，这个方案根据工程项目的不同，在设计方面也会有所不一样。一般情况下，台车行走机构与丝杜千斤顶要定期打黄油。

　　液压系统的清洁，并且在台车工作时，压力表应该为打开状态。除此之外，还要随时观察压力表的波动情况。除了上述之外，在台车正常工作的情况下，还要应该使用安全电压，并且还要注意一个小细节，就是工作灯必须要有保护罩。

　　后一点就是台车上面必须要配备必要的安全设备。并且日常情况下，还需要对台车消防设备进行，检查及维护。

　　对二衬台车材料进行验收。通过对材料的产品质量证书，现场实际尺量进行验收。材质必须符合国家标准。

　　二衬混凝土浇筑

　　混凝土浇筑前，必须对混凝土输送泵、输送管及与台车混凝土浇注口连接情况进行检查，保证设备运转正常，管道畅通。特别应注意混凝土输送管与台车接口的连结形式是否连接牢固，便于拆装与移动。

　　拱顶注浆

　　注浆管道埋设

　　在浇筑混凝土前在拱顶位置预埋注浆孔，注浆孔为直径φ42mm钢管，注浆孔出浆口切割成45度角，注意管道预埋时与防水板保持一定距离，防止将防水板捅破影响防水效果。

　　隧道全液压二次衬砌台车长度一般分为6m、9m、12m等规格。由于模板面板采用1.5m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。

　　施工注意事项：

　　进行混凝土振捣时，振捣棒严禁触及防水板

　　高速公路隧道主洞二衬砼施工接近尾声，由于隧道为长隧道(长2400米，我标施工一半1200米)约500米左右设有一处紧急停车带，长40米，行车道方向右侧比主洞加宽2.5米，共两处，在主洞二衬砼施工完成后，应该如何施工两处相距500米的紧急停车带?

　　我们隧道主洞施工用的台车是请厂家直接订做，然后将配件拉至现场进行拼装而成的，隧道设计半径为5.55m，在主洞二衬施工完后施工紧急停车带存在两个问题：一是两处停车带间隔距离较长(500米)，施工不连续;二是紧急停车带为在主洞的基础上加宽2.5米的，也就是说每施工完一个停车带后台车是不能推着走的。

必胜集团成立于2003年6月，是从事公/铁路桥梁及水利水电钢模板、悬臂挂篮、隧道衬砌台车、液压爬模(悬臂模板)、液压箱梁(槽型梁、U型梁、PC梁)、钢结构件设计、制造、租赁、服务的公司。下设重庆必胜钢模有限公司、成都必胜钢模台车公司、贵阳必胜钢模有限公司、必胜巴基斯坦有限公司。

　　我公司工艺、设备、技术力量雄厚，具有多年桥梁、隧道施工机械的研究和生产经验。现有员工1100余人，技术人员126人。钢结构年生产能力30000多吨。以生产公路、铁路桥梁和水利、隧道钢模板、悬臂挂篮、爬模、台车为主，产品包括公路、水利和铁路工程施工用所有规格种类钢结构件。近年来公司成功开展了各类施工挂篮的标准化研究和生产工作，积极发展特色鲜明的挂篮的租赁业务，为节省成本，创企业之先例。另外公司还出租各种混凝土配料机、双卧轴砼搅拌机、各种型号的装载机和输送泵。

　　(1)二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。

　　(2)检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。

　　(3)衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

　　(4)挡头模板应满足承受混泥土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。

　　(5)施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理人同意后方可继续二衬施工。

　　(6)每施作衬砌500～600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。

　　隧道衬砌台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。

　　一、模板总成：模板由1~2块顶模及2~4块边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，边模与顶模通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。模板上开有呈品字型排列的工作窗，顶部安装有与输送泵Φ125接口的注浆装置。

　　二、托架总成：托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字形截面;边横梁及多根中横梁由工字钢制造;立柱由工字钢制造。

　　三、平移机构：一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸(GE160/90─300)上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为300mm;而水平方向上的油缸(GE90/50─200)用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为100mm。

　　四、门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。门架横梁由钢板焊接成I或Ⅱ字形截面;立柱同样由工字钢焊接成I或Ⅱ字形截面;纵梁采用钢板焊接而成;斜支承采用工字钢或槽钢;各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。

　　五、主从行走机构：液压台车主从行走机构各两套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为8m/min，行走轮直径为φ350mm;

　　六、侧向液压油缸：侧向液压油缸主要是为边模板脱模，同时起着支承模板的作用，侧向油缸(GE100/63─400)，根据衬砌长度选用4个油缸，其调整行程为250mm。

　　七、侧向螺旋千斤：安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。螺杆直径为65mm，其调整行程为250mm。考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。

　　八、托架支承千斤：它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定。螺杆直径为65mm，其调整行程为150mm。

　　九、门架支承千斤：它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。螺杆直径为65mm，其调整行程为200mm

5、待混凝土凝固到工程技术上要求的质量时，才可托模;

4、配合测量人员，通过调整，使模板外形达到施工要求;

必胜集团成立于2003年6月，是专门从事公/铁路桥梁及水利水电钢模板、悬臂挂篮、隧道衬砌台车、液压爬模（悬臂模板）、液压箱梁（槽型梁、U型梁、PC梁）、钢结构件设计、制造、租赁、服务的专业公司。下设重庆必胜钢模有限公司、成都必胜钢模台车公司、贵阳必胜钢模有限公司、必胜巴基斯坦有限公司。 我公司工艺、设备**、技术力量雄厚，具有多年桥梁、隧道施工机械的研究和生产经验。现有员工1100余人，专业技术人员126人。钢结构年生产能力30000多吨。以生产公路、铁路桥梁和水利、隧道钢模板、悬臂挂篮、爬模、台车为主，产品包括公路、水利和铁路工程施工用所有规格种类钢结构件。近年来公司成功开展了各类施工挂篮的标准化研究和生产工作，积极发展特色鲜明的挂篮的租赁业务，为业主节省成本，创企业之先例。另外公司还出租各种混凝土配料机、双卧轴砼搅拌机、各种型号的装载机和输送泵。 公司一直遵循“以质量为根，以信誉为本，以安全为生，以管理为存”的企业发展方针，强化6S管理和ISO9001质量管理体系，并坚持用企业文化提升企业**竞争力，公司产品和服务深得用户的赞誉和**。目前公司已与中国中铁、中国铁建、中国水电、四川路桥、重庆建工、中交集团、山东路桥、新疆北新、江西公路等国有大型集团公司建立了长期合作伙伴关系，企业树立了良好的社会形象。 “行远比自迩，追求无止境。”必胜人将一如既往的努力，把您的事业当成我们自己的事业来经营，让您的每一分钱都花到实处。 “客户之满意，必胜之追求”，必胜人愿与您携手共创未来！