载波相位测量是测定GPS载波信号到接收机天线之间的相位延迟。GPS载波上调制了测距码和导航电文,接收机接收到信号后,先将载波上的测距码和电文去掉,重新获得载波,称为重建载波。现代测距实质上是使用无线电信号测量其传播时间来推算距离。可以测量往返传播延迟,也可以测量单程传播延迟。往返传播测距即主动测距,GPS车辆管理系统,要求与用户均具备收发能力。这样,粗码精度可达100m,精码精度为10m。由于预算的压缩,GPS计划不得不减少**数量,改为将18颗分布在互成600的6个轨道上,然而这一方案**不了的**性。
伪距测量就是测定到接收机的距离,即由**的测距码信号到达GPS接收机的传播时间乘以光速所得的距离。经过20余年的研究实验,耗资300亿美元,到1994年,覆盖率高达98%的24颗GPS星座已布设完成。流动站利用校正值对自己的GPS观测值进行修正,以*上述误差,车载GPS,从而提高实时定位精度。GPS动态差分方法有多种,主要有位置差分、伪距差分( RTD)、载波相位实时差分(RTK)和广域差分等。
经过20余年的研究实验,耗资300亿美元,日照GPS,到1994年,覆盖率高达98%的24颗GPS星座已布设完成。GPS实时差分定位的原理是在已有的地心坐标点上安放GPS接收机(称为基准站),利用已知的地心坐标和星历计算GPS观测值的校正值,并通过无线电通信设备(称为数据链)将校正值发送给运动中的GPS接收机(称为流动站)。地面监控系统的主要功能是:跟踪GPS,对其进行距离测量,确定的运行轨道及钟改正数,进行预报后,再按规定格式编制成导航电文,并通过注入站送往。
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