兰州装载机ZF变速箱厂家供应信息

供应30装载机和50装载机变速箱总成，工程机械变速箱具有结构紧凑、载荷容量大、轮齿间负荷小、结构刚度大、输入输出轴同心以及便于自动换挡等优点，适用于徐工ZL50G与LW500K等50装载机。
单变器的构造和原理，构造见图该构造与同轴线式的齿轮减速器构造类似（例如，将输入轴与输出轴布置在同一轴线上，用两对齿轮减速等）。不同之处是加装了超越离合器，转矩限制器。其中超越离合器的外圈与输入齿轮做成一体，超越离合器的星轮与输入轴，转矩限制器的主动盘做成一体，转矩限制器的从动盘与输出齿轮做成一体。
工作原理在阐述机械变矩器的工作原理之前，先作两点说明：从输入端方向看，输入轴的旋转方向为顺时针方向，超越离合器的安装方式如A-A局部剖面图所示。机械变矩器在进行转速比切换时，所对应的外界转矩称为临界转矩M临。当外界转M临时 ，称为大负荷状态，反之当M＜M临时 ，称为小负荷状态。
下面阐述机械变矩器的工作过程。假定外界负荷由小到大变化。当外界为小负荷状态(M＜M临＝时在弹簧预紧力的作用下，转矩限制器接合，转矩限制器的主动盘将拨动滑动拨销，带动输出齿轮做等速运转。此时动力经输入轴，超越离合器的星轮，转矩限制器，输出齿轮，经输出轴输出。由于动力通过转矩限制器直接输出，因此动力是高速（等速）输出的。
注意：由于输出齿轮的顺时针转动，动力也经中间轴联二齿轮传递到输入齿轮上，但该传动为增速传动，故超越离合器外圈的转速高于星轮的转速，二者自动分离，动力就此终止而不会产生干涉。当外界为大负荷(M＞M临)时。
由于所传递的转矩超过转矩限制器的工作转矩，此时转矩限制器的主动盘拨动滑动拨销产生的轴向分力大于测力弹簧的预紧力，圆锥拨销回缩，于是转矩限制器打滑。随着输入轴的继续转动，动力则经超越离合器的星轮，超越离合器的外圈，输入齿轮，联齿轮，联二小齿轮，输出齿轮，经输出轴输出。由于动力通过两对减速齿轮对转出，因此动力是经降速后输出。
综上所述，当外界为小负荷时，同轴线式机械变矩器的输出轴转速是以等速（高速）输出的，当外界为大负荷时，同轴线式机械变矩器的输出轴转速是以降速（低速）输出的。至此完成本机构根据外界负荷的变化自动调整输出轴转速的功能。以上讨论的是负荷由小到大的自动变速（由高速档变为低速档）过程，负荷由大到小的自动变速（由低速档变为高速档）过程类似，不再赘述。

随着修井机在井下作业生产中不断推广应用，目前我处修井机都是通过液力变矩器进行动力传输的，它以其良好的自动适应性能，自动调节输出扭矩和转速等优点，在设备运行中发挥着巨大作用。但使用不当和机械故障，也会造成不必要的损失。由于液力变矩器不易拆装，给故障的诊断和排除带来一定的困难。因此掌握液力变矩器正确的故障诊断方法就显得非常重要。
变矩器工作原理变矩器内始终充满传动油，发动机启动后，液力变矩器飞轮转动，同时带动泵轮一起转动，泵轮高速旋转将传动油形成高速油流。经导轮向后冲刷涡轮，涡轮在传动油冲击下转动，同时带动涡轮轴一起转动，涡轮轴再将动力输出给后面的机械装置。综上所述，液力变矩器有二个功能：：在发动机怠速时起离合器作用。：在发动机正常工作时，变矩器起液力偶合器的作用，把发动机扭矩平稳地传递到变速箱齿轮。
液力变矩器的液压油检测及诊断液力变矩器的液压油检测方法有：现场检测和油品化验。现场检测检查油量：当变矩器液压油温度达到80~125C°时，观察液力变矩器检视孔液压油面的高度应在规定的范围内。检查油液品质。
其方法是：在液力变矩器工作一段时间后至正常工作温度停机，拔出液力变矩器油尺闻油液的气味。找一张白纸，将油液滴在纸上，看油液中是否有杂质。用手指捻少许油液，感觉是否有杂质。油液的变化的状态及分析：油液颜色变暗（不透明）有轻微烧焦气味。油液使用时间过长离合器，制动器打滑。液力变矩器长期重负荷工作。
油液变质：此现象是油温过高引起的。其原因：液力变矩器打滑，离合器，制动器的摩擦片打滑，油液散热器堵塞，变矩器循环油管堵塞。油尺上粘附胶质：温度过高，使油液的品质进一步恶化，形成胶质。还有就是使用的液压油品质差，劣质油易变质形成胶质。

变速器挂不上档，乱档和跳档以及换档困难，变速器异常振动和变速杆发抖，变速器漏油。变速器挂不上档和错档故障诊断现象：变速器在行驶中掉档，而后挂不上档，使汽车不能行驶。五档和六档挂不上档，只有低速档而没有高速档，六个前进档均挂不上，只能挂上倒档，汽车只能倒行，变速器乱档，是指变速器能够挂入某个档位，但却不是所需要的档位，或者虽能挂入档位而后又自行退出，跳档是指汽车行驶中从挂档位置自行跳入空档。变速器的常见故障主要有变速器异响换档困难是指很难挂入档位，一旦挂入后又很难退出档位。这些故障通称为错档。
原因：离合器分离不彻底，变速器操纵机构的外换档机构故障，变速器内换档机构拨叉磨损或弯曲变形，换档拨叉导轨磨损变形，同步器磨损或损坏，变速器轴承，衬套，垫片和花键等磨损，变速器轴或变速器齿轮前后窜动或晃动。
档位锁止机构的锁止盘凸轮导轨或锁止凸轮磨损或损坏，选档换档轴磨损，档位锁止机构的拉紧弹簧或外操纵机构压簧失效，换档连接件失效。排除方法：调整离合器踏板的自由行程和总行程，液压操纵系统放气，调整液压操纵系统，排除故障，维修离合器。
调整变速器的外换档机构，卡滞，异物，使换档杆操纵位置准确：检查维修变速器的内操纵机构，更换或维修损坏的换档拨叉及换档拨叉导轨，检查维修或更换损坏的同步器，检查变速器各轴承，衬套，垫片和花键等各磨损部位，保证各轴和齿轮定位准确。
检查换档锁止机构，更换磨损件：检查并更换选档换档轴，检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧，失效的应更换，检查换档操纵机构上的铰链总成，联接杆件，螺栓和螺母等有无损坏和失效，联接好操纵机构。

变速器的功用及组成分类变速器的功用:，改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步，加速，上坡等，使发动机在有利的工况下工作。，在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器的换档或进行动力输出。变速器的组成：变速传动机构和操纵机构变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大，用变位滑移齿轮变速 。结构紧凑 。
变速器的分类：，按传动比变化的方式：有级式，无级式和综合式.有级式：有级式变速器应用广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
b.目前，轿车和轻，中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。c.液力式的传动部件是液力式变矩器。. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可以在大值和小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。
变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向,2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。

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