铜陵聚合物电池回收价格

然而当前政策正在完善，标准、价格是**掣肘。 至 2030 年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。对于三元电池，通过 材料回收方法，可具有一定经济性，市场将率先起量，2022-2023 年将是行业 重要拐点，我们估算 2019 年可回收三元正极 0.13 万吨，随后逐年递增至 2030 年的 29.25 万吨；在现价情况下 2020-2030 年三元电池累计回收空间将达 1305 亿元。磷酸铁锂电池直接拆解材料回收的经济效益并不大，为弥补经济性方案： 1）先通过梯次利用提高收益、2）处理成本通过行政手段及补贴内部化。对于 磷酸铁锂电池，我们预测 2030 年报废铁锂电池将达到 31.33 万吨，考虑拆解回 收与梯次利用后拆解材料回收，二者总计可以回收锂元素 0.65 万吨；在中残值、 现价情况下，2020-2030 年磷酸铁锂电池梯次利用/回收累计市场空间分别将达 到 680/163 亿元。 国内以湿法为主的回收工艺，前驱体企业具有技术同源性。技术工艺方面，国 外的技术路线以火法为主，国内主要动力电池回收企要技术路线为湿法。 由于湿法与干法工艺有较大差异，工艺路径相似的正极前驱体企业具有技术同 源性，在开展锂电回收布局上较具有技术优势。
中国新能源汽车产业于 21 世纪初期兴起，自 09 年“十城千辆”工程启动， 2013-14 年推广应用新能源汽车并免征购置税，2015 年 4 月财政部发布《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对新能源汽车购买给 予补助实行普惠制，财政补贴成为推动中国新能源产业的主要增长力量。随着新 能源汽车购置补贴逐步退坡，2017 年开始推行的“双积分”政策接力继续推动 新能源产业发展。我们预计我国新能源汽车销量未来 5 年增长率稳定在 30%-40%，到 2025 年有望**过 600 万辆。

**新能源汽车行业发展迅速，2020 年**新能源汽车销量 309.52 万辆，同比 +40.16%，其中纯电动汽车销量 212.61 万辆，同比+29.58%，在 的冲击下增长。我们预计 2021-25 年**新能源汽车销量增速有望在 30% 以上，到 2025 年销量将突破 1300 万辆。

2018 年 7 月，工信部、等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄 电池回收利用试点工作的通知》，决定在京津冀地区、山西、上海、江苏、浙江、 安徽、广东等 17 个地区及中国铁塔开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工 作，并确定各试点地区相应的目标任务，这有助于建立相对集中、跨区联动的回 收体系。随着相关政策的陆续，动力电池回收体系也将加速完善。动力电池回收试点工作的开展，标志着我国动力电池回收进入大规模实施阶段。

2016 年 12 月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 （征求意见稿），明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。生产 者责任延伸制度（EPR）是指将生产者的责任延伸到产品的整个生命周期，特别 是产品消费后的回收处理与再生利用阶段，要求生产者在产品全生命周期担责， 把生产和回收串联起来，提升回收利用率。
废旧磷酸铁锂动力电池回收后先梯次利用，后拆解回收，将大化电池的退役后**。动力电池的性能会随使用次数的增加而衰减，但当动力电池不能达到电动汽车的使用标准而退役时，其性能（电池容量）往往只下降到原性能的 80％。 在电池性能仍维持在 80%-20%时，退役的动力电池可以经过相关的检测评价依 次用于低功率电动车、电网储能、家庭储能领域。而当电池性能下降至 20%时， 可以对其进行报废处理。

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