海南新款临工953装载机驾驶室细节图 徐工铲车配件

供应临工装载机驾驶室以及全车配件，953装载机行走转向时，应尽量缓慢转弯，应采用制动踏板减速，严禁溜坡。经常注意各仪表和指示信号的工作情况，注意察听发动机及其它各部的工作声音，发现异常现象，应立即停车检查，待故障排除后，方可继续工作。
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施式机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之
装载机按行走系统机构的不同，可分为轮式装载机和带式装载机。液压系统工作原理ZL50型l轮式装载机，该装载机可实现工作装置（铲斗)的铲装，提升，保持，倾卸和转向机构的转向等动作。液压传动系统如图：液压传动系统包括工作装置和转向系统。工作装置系统又包括动臂升降液压缸工作回路和转斗液压缸工作回路，两者构成串并联回路。当转斗液压缸换向阀3—离开中位，即切断了通往动臂升降液压缸换向阀11—的油路。
欲使动臂升降液压缸动作使转斗液压缸换向阀3回到中位。因此，动臂与铲斗不能进行复合动作，所以各液压缸的推力较大，这是转载机广泛采用的液压系统形式。根据装载机作业要求，液压传动系统应该完成下述工作循环：铲斗翻转升起（铲装）→动臂提升锁紧（转运)→铲斗前倾(卸载)→动臂下降.斗收起与前倾铲斗的收起与前倾由转斗液压缸工作回路实现.当操纵手动换向阀3使其右位工作时,铲斗液压缸活塞杆伸出，并通过摇臂斗杆带动铲斗翻转收起进行铲装.其油路为:进油路:液压泵2(液压泵→手动换向阀3右位→铲斗液压缸无杆腔。
回油路：铲斗液压缸有杆腔→手动换向阀3右位→精过滤器6→油箱。当操纵手动换向阀3使其左位工作时，铲斗液压缸活塞杆缩回，并通过摇臂斗杆带动铲斗前倾进行卸载。其油路为：进油路：液压泵2（液压泵→手动换向阀3左位→铲斗液压缸有杆腔。回油路：铲斗液压缸无杆腔→手动换向发3左位→精过滤器6→油箱。当铲斗在收起与前倾的过程中，若转向液压泵17输出流量正常，则流量转换阀18中的流量分配阀工作在左位，使液压泵1与主液压泵2形成并联供油（动臂升降回路也是如此）。

装载、铲平、搬运、挖掘、清理等作业。各种工作装置的更换非常简便，司机在驾驶室内只需1~2min就可以轻而易举的完成。易于维修、保养，注重环保所以产品都充分考虑到可维护、维修性，各关键零部件和维护点都预留了足够的通路，保养点集中并可以在地面上进行，普遍采用了自动集中润滑。大量机罩都采用可展开结构，可整体翻转，有些机型的驾驶室还可以整体倾翻。
许多产品发动机风扇采用液压驱动。大部分产品设有微机操作信息中心供维修查询。各个厂家也都十分注意产品的环保，主要从降噪降污和节约能源入手。普遍采用了降噪、将污染、满足现有排放法的清洁型发动机，同时对机器主要噪声源都采取了各种防护措施。国外轮式装载机发展趋势综合上述现状和未来市场需求，国外轮式装载机在其未来的技术发展中将广泛应用微电子技术与信息技术，完善计算机驾驶系统、信息管理系统及故障诊断系统；采用单一吸声材料、噪声抑制方法等或降低机器噪声；通过不断改进电喷装置，进一步降低柴油发动机的尾气排放量；研制无污染、经济型、环保型的动力装置；提高液压元件、传感元件和控制元件的可靠性与灵敏性，提高整机的机-电-信一体化水平；在控制系统方面，将广泛采用电子和自动报警系统、自动换挡变速装置；普遍安装GPS定位与质量自动称量装置；开发“机器人式”装载机等。
系列化，特大型化系列化是工程机械发展的重要趋势。国外大公司逐步实现其产品系列化进程，形成了从微型到特大型不同规格的产品。与此同时，产品更新换代的周期明显缩短。多用途，微型化为了的满足不同用户的需求，国外轮式装载机在朝着系列化、特大型化方向发展的同时，已进入多用途、微型化发展阶段。
推动这一发展的因素先源于液压技术的发展，通过对液压系统的合理设计，使得工作装置能够完成多种作业功能；其次，快速可更换连接装置的诞生，安装在工作装置上的液压快速可更换连接器，56能在作业现场完成各种附属装置的快速装卸及液压软管的自动连接，使得更换附属作业装置的工作在司机室通过操纵手柄即可快速完成。一方面，工作机械通用性的提高，可使用户在不断增加的前提下充分发挥设备本身的效能，完成更多的工作；另一方面，为了尽可能地用机器作业代替人力劳动，提高生产效率，适应城市狭窄施工场所以及作业环境的使用要求，小型及微型装载机有了用武之地，并得到了较快的发展。

机油方面的问题，想必各位已经了解的非常清楚了，但是变速箱油的问题，我想大部分人还是迷迷糊糊的吧？甚至有的人都不知道变速箱油多久换一次，有什么技术要求，今天我就来详细介绍介绍。
变速箱大致分为手动挡和自动挡。手动挡的变速箱对油液的要求相对较低，它相比自动变速箱油粘度更大，更换周期也更短，一般4-6万公里更换一次。建议选择原厂变速箱油，价格也就二三百块。自动变速箱比较娇贵，相应的自动变速箱油功能也更复杂，它有着散热、清洁、传递动力、润滑等作用，对油品的质量要求较高，所以在更换变速箱油的时候，一定要选择原厂标号的。
它的更换里程一般是6-8万公里，另外更换变速箱油对于维修技师的要求也更好，所以建议去一类/二类修理厂更换，当然去4S店当然是更好的，只不过价格是维修厂的2倍左右。更换自动变速箱油有两种方法，一种是重力放油，一种是循环机放油，我来分别介绍一下。重力放油和咱们换机油一样，把下面的变速箱油底壳螺丝拧下，就可以放油了，放完之后再重新加注，放多少加多少。循环机放油的操作就跟换血一样，把变速箱内部的油放掉之后，拿新油在变速箱内部多循环几次，从理论上讲能把变速箱内部的脏东西和液力变矩器里的油全部都洗出来。
先就是变速箱油标号一定不能错，好使用原厂变速箱油。更换变速箱油的同时记得更换变速箱滤芯，这样才能有更好的效果。一定要提醒维修师傅，油不能加多或者加少，因为变速箱油是没有机油尺的，大部分车型的变速箱油量只能在电脑上查看。有的车主跟我反映换完变速箱油后，发动机干吼车不走，倒车和上坡的时候到3000转车才走，而且变速箱换挡顿挫异常，车内噪音，油耗升高。这就是典型的变速箱油加的过多导致的，这对变速箱的损害非常大，严重的甚至导致变速箱烧毁，所以一定要注意。

变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、无变速箱、双离合自动变速箱和电控机械式自动变速箱。就目前市场而言，在轿车中使用为普遍的是液力自动变速箱（AT），它主要是由液力变扭器、行星齿轮和液压操控系统组成的。
自动变速箱能实现自动换挡，是由于驾驶人在车辆行驶中踩下加速踏板的位置或发动机进气歧管的真空度和车辆的行驶速度能指挥自动换挡系统工作。自动换挡系统中，各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，从而实现自动变速箱档位的变换。
传统的液力自动变速箱是根据车辆的行驶速度进而节气门开度的变化，改变车辆档位，达到变速变矩的效果。其换挡控制方式是通过机械方式，将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换挡执行元件，即离合器与制动器的油路。然后，自动变速箱油即可进入相应的执行元件，控制行星齿轮变速箱的升挡或降档，实现自动变速。
电控液力自动变速箱是在液力自动变速箱的基础上，增加了电子控制系统。它通过传感器和开关，检测到车辆和发动机的运行状态，接收到驾驶人发出的指令后，换成电信号输入到电动液压控制装置的换档阀，使通往换挡离合器和制动器的油路打开或关闭，以及控制换挡时刻和档位变化，实现自动变速。
自动变速箱操作虽然比手动变速箱简便不少，但不代表车主可随性操作。自动变速箱机构精密，因此对工作环境要求较高，车主在使用载有自动变速箱车辆时要注意定期检查保养，尽量正确操作自动变速箱，以免造成不必要的损坏。
压系统主要包括液压元件和液压系统。为了保证液压系统的良好性，必需对液压元件进行保养、维修和检测，为了保证测试的准确性和可靠性，要在试验设备完善、环境良好的实验室或车间内进行；对液压系统整体的调试，通常要在主机上进行，以充分利用机械原有的装置与设备，同时，保证液压系统对整体主机的适应性。

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