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柴油发电机组的机油更换
柴油发电机组使用一段时间后，就得需要对机油进行更换，那么何时才能对柴油发电机组的机油进行更换呢？对于一些不熟悉使用柴油发电机组的朋友来讲，有时候是很难的。
首先我们要了解到不同厂家和不同功率的柴油发电机组使用的机油是不一样的，一般情况下，新发动机在工作50小时之后及在中修或大修之后的50小时。机油的更换周期一般与机油滤清器（滤芯）同时进行，一般机油更换周期为250小时或一个月。使用2类机油，机油可延长工作400小时后才更换一次，但机油滤清器（滤芯）必须更换。
如果想要确切的判定柴油发电机组的更换时间，就得了解其中的一些判定方法：
1、用两个直径0.5厘米，长20厘米的玻璃，分别装入19厘米的新机油和用过的机油，封好后两管同时倒置，记录气泡上升的时间，如果两者相差**过20%时，则说明使用过的机油粘度下降过多，应更换。
2、将新机油和使用过的机油各滴一滴在白色的滤纸上比较，如用过的油滴中有较多的黑点，表明机油未变质，不应更换；如机油呈黑褐色，则为变质，应更换。
对于柴油发电机组机油的更换能够很好的**了发电机组的稳定使用，这也在一定程度上有效的延长了柴油发电机组的使用寿命，因此在使用柴油发电机组过程中一定要确切的判定柴油发电机组的更换时间。
选择好的机油，能让车子较耐久，较有动力。好的机油尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的选择。

提起机油的作用，相信任何一个朋友都明白，是润滑用的；但实际上机油的工作原理只在于隔离，将存在相互接触的两个或多个部件进行隔离，简单点说也就是敷上一层油膜，让相互间存在摩擦的部件可以通过机油的润滑性来避免硬咬合，相互接触的部位如果形成了硬咬合，那么必然导致摩擦力增加，而摩擦力增加则代表能量通过摩擦被损耗的更多，而较严重的就是如果没有充分的润滑，相接触的位置很可能产生形变，甚至是不可逆的形变，当然这些形变大多数是无法通过肉眼看出的（等肉眼看出来了，也就等于报废了，机体精度很高）；所以根据不同发动机的工作特性来选择合适的机油是非常重要的；无论多高精度的加工方式，也无法做到各个部件的光滑，虽然在我们的肉眼看来部件表面似乎很平整？但实际上看似光滑的部件表面会存在无数的坑坑洼洼，两个表面坑坑洼洼的零部件相互接触，摩擦，产生磨损或者严重磨损是必然的，所以机油的作用就在于用油膜来填平这些坑坑洼洼，用油膜来隔离两个坑坑洼洼的表面，防止两个粗糙的表面相互磨损；所以机油的作用既降低了摩擦损耗，又保证的零部件不被过度磨损！

我们在选择机油时会注意到机油都是有标号的，比如5W-40或是0W-30这样。标号W前的数字，代表机油的防冻指数，就是可以在低温多少度的环境下正常启动，具体指数就是这个数字减去35，5W，就是零下30度。一般只要不是非常寒冷的北方地区，5W指数的机油都可以满足了。W后面跟随的数字，则是代表了机油在高温环境中的粘稠度，数字越大，粘稠度越高。不过并不是说粘稠度越高就是对车辆越好的，不同发动机有不同的需求，这个还是要根据自己车辆的状况来选择。
市场上一般机油就是分为矿物油、半合成机油和全合成机油类，然后防冻指数选用较多的是5W，高温指数大多在30-40之间，这样的机油基本可以满足大部分发动机的需求。

机油具备遇高温变稀（黏度降低，油膜变薄）的特性，无论是多么的机油，都逃不掉这种特性；所以往往是通过不同运行温度的发动机来选择适合的机油，比如为什么日系车都推荐使用xw-30的机油，而德系车则被推荐使用xw-40黏度的机油？这并不是说日系车对机油黏度要求低或者德系车对机油黏度要求高，只是二者运行温度不同，所以导致机油受热变稀的程度也不同！比方说大多数日系车正常工况下冷却液温度可以维持在90-95度，而德系车正常工况下的冷却液温度维持在105-110度之间（加压情况下沸点被提高），这样一来德系发动机的高温就会导致机油变得较稀，所以德系车往往需要用xw-40的机油；但实际上90度下的XW-30机油与105度下的XW-40机油的黏度可能一致（只是可能，至少差异不大），所以这就是德系发动机往往使用高黏度机油的原因，并不是机体需要这样的黏度来润滑，只不过是因为温度太高，所以为防止高温变稀，就选择了黏度较高的机油；说高黏度机油会导致油耗增加并没有错，但得看是谁用，日系车用油耗必然上升（小幅度），但德系车用就没事，因为高出的黏度被高温给抵消了，所以德系车用黏度较高的机油还是合理的。
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