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进料口形式、尺寸、分布这些因素直接影响料流方向、密度分布、保压补缩作用及成型时间。直接进料口、进料口截面大(尤其截面较厚的)则收缩小但方向性大，进料口宽及长度短的则方向性小。距进料口近的或与料流方向平行的则收缩大。

成型条件模具温度高，熔融料冷却慢、密度高、收缩大，尤其对结晶料则因结晶度高，体积变化大，故收缩较大。模温分布与塑件内外冷却及密度均匀性也有关，直接影响到各部分收缩量大小及方向性。另外，汽车注塑件，保持压力及时间对收缩也影响较大，压力大、时间长的则收缩小但方向性大。注塑压力高，熔融料粘度差小，层间剪切应力小，汽车注塑件生产厂家，脱模后弹性回跳大，故收缩也可适量的减小，料温高、收缩大，但方向性小。因此在成型时调整模温、压力、注塑速度及冷却时间等诸因素也可适当改变塑件收缩情况。

LCP成型产品面临熔合强度的问题，在IPM制造过程中需要**熔合部分受热不开裂。鲍莉塑料公司技术解决提供的流量分析数据对解决这一问题起到了很大的作用。事实上，LCP的大部件积累的数据很少，汽车注塑件厂家，很难*满足需求。汽车注塑件自动驾驶对汽车高速高频传动部件的需求越来越大。

由于 ADAS的高度发展，部分执行器部件的控制功能已实现自动化，汽车注塑件来样加工，因此要求相关产品具有较高的运行**性。所以设计中越来越多地强调冗余的考虑，比如把电源电路和信号电路分成两个系统等等。这一改变对**性提出了很高的要求，汽车注塑件需要执行器部件，即使是安装在严酷的环境中，也不能发生故障。这种树脂在这些部件上的应用同样要求高**性和**命。

硫化把塑性橡胶转化为弹性橡胶的过程叫做硫化它是将一定量的硫化剂如硫磺、硫化促进剂等加入到由生胶制成的半成品中在硫化罐中进行在规定的温度下加热、保温使生胶的线性分子间通过生成"硫桥"而相互交联成立体的网状结构从而使塑性的胶料变成具有高弹性的硫化胶。由于交联键主要是由硫磺组成所以称为"硫化"。随着合成橡胶的*发展现在硫化剂的品种很多除硫磺外还有**多硫化物、过氧化物、金属氧化物等。因此凡是能使线状结构的塑性橡胶转化为立体网状结构的弹性橡胶的工艺过程都叫硫化凡能在橡胶材料中起"搭桥"作用的物质都称为"硫化剂"。硫化后的弹性橡胶叫硫化橡胶又叫软橡胶俗称"橡胶"硫化是橡胶加工的一个为重要的工艺过程各种橡胶制品**经过硫化来获得理想的使用性能。未经硫化的橡胶在使用上是没有什么使用**的，但欠硫硫化程度不够，硫化时间不够未能达到佳状态和过硫硫化时间**过、性能显著下降都使橡胶性能下降。所以生产过程中一定要严格控制硫化时间?以**硫化后的橡胶制品具有好的使用性能和长久的使用寿命。

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