我们知道,操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量,改变发动机的转速和功率,以适应汽车行驶的需要。
传统发动机节气门操纵机构是通过推拉软轴,一端连接油门踏板,另一端连接节气门翻板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏控制性。
在日新月异的汽车电子技术发展形势下,一种由油门踏板位置传感器、电脑(ECU)、节气门电位计及电机等组成电子油门应运而生。与传统油门比较,电子油门用导线及电气控制代替了原来的机械传动机构,所以在油门踏板和节气门之间就不再用钢丝拉索连接了。这不仅仅使控制精度得到大大提高,同时电子油门还能根据驾驶员的意图自动调节节气门翻板的开度,如果使用拉线油门,只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度,很难通过调整节气门的开启角度达到理论空燃比状态,而电子油门能通过ECU将传感器的各种数据进行分析、比对,并发出指令让节气门执行机构动作,将节气门调到适合位置,以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7:1的理论空燃比状态,使燃料能充分燃烧。
外行可能不了解我们的推拉软轴是干什么,但是你开过汽车你就了解了。汽车拉索主要包括挂档拉索、油门拉索、刹车拉索,用于拉动改变变速器档位、油门、刹车的钢丝绳索,以及代理拉杆操纵改变汽车的运转速度或牵引力。汽车拉索通常装在发动机化油器、燃油泵、节气门、变速器、油门、轮毂上。现有的汽车由于规格不同,从而需要不同规格的油门拉索,增加了制造难度以及成本,这就需要试用多种规格的软轴。
购买推拉软轴,当然需要验一下品质了,做一个实验需求参数如下:
1、试样拉伸至断裂过程中出现的大力值(拉伸强度);
2、试样断裂时的力值(断裂强度);
3、屈服点对应的力值(屈服点拉伸应力);
4、试样拉伸到给定伸长率时的力值(定伸应力);
5、试样拉伸至给定应力时的伸长率(定应力伸长率);
6、屈服点对应的伸长率(屈服点伸长率);
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