阿里徐工3吨装载机驾驶室价格及图片 装载机驾驶楼配件

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轮式装载机变速箱的常见故障及原因挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：压力阀压力过低；液压泵工作不良，密封不好；液压管路堵塞；离合器密封圈损坏、泄露；挂挡阀杆不到位。变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：活塞环胀死；离合器摩擦片烧毁；离合器回位弹簧失效或损坏；回油管路堵塞。已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。
原因有：摩擦片磨损严重，间隙过大；离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；换挡操纵阀管路堵塞；切断阀不能回位；变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。操纵压力过低。原因有：变速箱油底壳油量不足；主油道漏油；变速箱滤清器堵塞；转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；变速箱调压阀压力调整不当；挂挡压力阀弹簧失效或折断。
变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。如何进行变速箱的预防性保养按JB/Z194－并结合维修保养实际，应遵循以下规定：日常性保养：检查油低壳油位；50小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；250小时（只在个250小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；500小时：底壳过滤器，更换变速箱油液；2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。
液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据，但这只能是相对的，与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。
比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。采用正确的排、换油方法放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。

以下是变速箱出故障的几个征兆：
1) 挂档困难：一脚踩刹车，一脚踩离合，手握换档杆，而且乐此不彼，心甘情愿。尽管手动档操作貌似简单，手动变速箱仍然有可能出错。常见问题是当你踩下离合器踏板时，并试图移动换档杆时，变速箱无法挂上档位。这种情况可能发生在从停止进入档位时，也有可能在往上换档或者往下换档的时候发生。通常原因包括变速箱液体过低、变速箱液黏度不对(流体的黏度过厚)，或换档缆线或离合器联动需要调整。
2) 烧焦的味道：如果你闻到变速箱液体有烧煳的味儿，这可能表明变速箱过热。变速箱液不能使变速箱的移动部件保持适当的润滑，它还可以提供冷却作用，防止变速箱过热着火。常见原因包括变速箱传动液过低或不足，它也可能表明变速箱液有泄漏或脏污，需要换掉。
3) 变速箱在空档时噪音过大：随着在变速箱内发出的奇怪声音，汽车开始移动了。不过，如果你是在换到空档时听到了奇怪的声音，那就更有理由关注一下变速箱问题。像其他现象一样，可尝试加足或更换变速箱液。请记住，与发动机油一样，好参考汽车用户手册已确定变速箱液的具体要求。另外，如果在空档的时候变速箱的噪音过大，那可能预示着更严重的，如机械磨损问题，将需要更换零件。在这种情况下，常见的罪魁祸是倒档齿轮或轴承磨损。
4) 滑档：正常运作的变速箱，当汽车静止时，变速箱档位应该停在你的档位，或者计算机的维持一定转速范围的档位，直到您或电脑启动换档。但是如果变速箱齿轮自动滑档，汽车可以自发地从驱动档位跳出，转到空档上。

1.变速箱维修后，对变速箱影响大的几个因素：更换配件的质量问题如果变速箱损坏，换的配件质量不好，对变速箱维修后的使用是肯定有影响的。质量好的配件使用时间长，再次出现变速箱故障的可能性要小很多。要是换的配件质量差，很可能维修过后，没多久就会出现变速箱故障问题了。所以，更换的配件质量一定要把好关。
2.维修变速箱的水平问题：变速箱维修是技术活。维修水平的高低决定着，修复好的变速箱能开多久，不会出现变速箱故障问题。维修水平好的师傅可以在维修前期，经过试车，检查，就能准确地判定出是哪些零件坏了，引起的变速箱故障问题。能手到病除，轻轻松松地解决变速箱故障问题。但是，如果维修经验少，很可能解决不了变速箱的故障问题。还可能出现越修越严重的情况。维修变速箱的水平高低，决定维修变速箱故障是否能成功。变速箱故障维修的彻底，就不会对变速箱以后的正常工作造成影响。
3.装配变速箱的水平问题：装配水平比的多数是师傅的经验和细心。装配水平严谨的师傅修复的变速箱，维修后正常行驶不是问题，还能保证在一定的时间内不会出现同样的变速箱问题。比如，同样是变速箱油底盒漏油问题，细心的师傅修复好油底盒漏油问题后，可以保证短期内，不会出现同一个地方的二次漏油问题发生。但是，就见过因为粗心大意造成变速箱二次漏油的情况。其实，变速箱故障维修中，事无巨细就是这个道理。
4.后期变速箱的维护问题：对于维修过的变速箱来说，故障维修好了，后期的保养维护也是很重要的。后期维护主要是指，定期给变速箱做换油保养。这样可以减少变速箱故障的发生。不按时给变速箱换油，很可能会出现新的变速箱故障。影响变速箱的正常行驶。换的配件好，装配水平严谨，维修水平好，后期对变速箱维护做到位，就算是变速箱出现故障，维修之后，车开起来也是顺顺利利没毛病。

由于铲斗偏载或物料密实程度不匀，使载荷偏于铲斗一侧，称为偏载。形为偏载情况时，可认为简化后的集中载荷作用在铲斗一侧的斗齿上。装载机在铲掘过程工作装置受力大有以下三种情况：a.装载机向前运动，铲斗水平插入料堆，工作装置油缸闭锁，此时认为物料对铲斗的阻力水平作用在切削刃上；b.铲斗水平插入料堆足够深度后，向后翻转铲斗或提升动臂，此时认为铲斗切削刃只受垂直力的作用；c.装载机匀速前进，铲斗插入料堆一定深度时，边插入边转斗或边插入边提升动臂，此时认为铲斗的切削刃上同时受水平阻力和垂直阻力。
综析，可得出工作装置受力大的六种工况（如图5所示）其中以工况f下的各构件受力大。5.3铲斗的受力分析工作装置实际上是一个空间超静定系统，受力情况复杂，计算比较繁琐，为了方便计算，作以下假设：铲斗及其支承横梁不影响动臂的受力与变形；动臂轴线与摇臂、连杆轴线处于同一平面内。通过以上假设，将工作装置这样一个空间超静定结构，简化成了一个简单的平面力系。
5.6销轴强度校荷装载机工作装置铰销的一般结构及受力情况如图所示。目前装载机工作装置上采用密封式销轴，即销轴轴套的端部加一个密封圈，密封圈可以防止润滑剂泄漏及灰尘进入，可以延长销轴和轴套的使用寿命及减少定期润滑的次数，使日常维修工作所耗时间及费用减少。目前轴套多用复合套（金属和多种聚合物制成）或轴承代替，安装使用性能耗，使用寿命长。
工作机构在举升动臂过程的某一时期，需要使翻斗液压缸自动伸长，否则，四杆机构干涉。为此，在转斗液压缸小腔到换向阀的管路上接有一单向顺序阀，阀的开启压力根据铲斗下翻时所需的大力而调为5MPa。铲斗举升过程中，机构干涉迫使转斗液压缸活塞杆外伸。

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