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海运提单的性质
一般说来,货物装船后才由承运人或其代理人签发提单,表明货物已由承运人接收或者装船。但是在实际业务中,货物装船后,根据负有监督装货责任的船上大副签发的大副收据;而海上集装箱运输是由港站签发的场站收据正本,作为承运人接管货物或货物装船的收据。提单是根据大副收据或场站收据而来,记载了大副收据或场站收据的内容,所以提单也具有了承运人接收货物或货物装船的收据的作用。虽然大副收据或场站收据是承运人收到货物的原始收据,但它们仅作为船务单证或称为运输单证;而托运人终所要取得的不是船务单证,而是能够用于结汇、收货人凭以提取货物和商业流通的提单。因此,提单既属船务(或运输)单证,又属商务(业)单证。
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国际物流发展趋势
传统物流一般只是货物运输的起点到终点的流动过程,如,产品出厂后从包装、运输、装卸到仓储这样一个流程,而现代物流,从纵向看:它将传统物流向两头延伸并注入新的内涵,即从早的货物采购物流开始,经过生产物流再进入销售领域,其间要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到终送达用户手中,甚至还有回收物流,整个过程包括了产品出“生”入“死”的全过程。从横向看:它将社会物流和企业物流、国际物流和国内物流等各种物流系统,通过利益输送、股权控制等形式将它们有机地组织在一起,即通过统筹协调、合理规划来掌控整个商品的流动过程,以满足各种用户的需求和不断变化的需要,争取做到效益大和成本小。
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海运货船有哪几种分类?
原1油船:专门用于载运原1油的船舶,简称油船。由于原1油运量巨大,油船载重量亦可达50多万吨,是船舶中的大者。结构上一般为单底,随着环保要求的提高,结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口,用泵和管道装卸原1油。设有加热设施在低温时对原1油加热,防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米,往往无法靠岸装卸,而必须借助于水底管道来装卸原1油。
成品油船:专门载运柴油、汽1油等石油制品的船舶。结构与原1油船相似,但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。
杂货船:又称普通货船、通用干货船或统货船,主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小,杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右,一般为双层甲板,配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多,义乌到泰国海运费用,便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型,义乌到泰国海运整柜双清,既能运载普通件杂货,义乌到泰国海运哪家好,也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。
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海运散货小常识
海运中的散货一般是指普货,不满一箱需要进行拼箱的散货(如书籍、衣服、生活用品之类的东西)。所以说散货与拼箱海运散货是有很大区别的,散货与海运拼箱中的散货是不同的两个概念。不能将海运拼箱中的散货与散货混为一谈。实际上海运拼箱中的散货是指不能单独装满一整箱的少量货物, 与其他货主的货物拼合在一起装箱后抵达目的地的货物。拼箱也就是根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货,拼到一个整柜后一起出货。所以一个货柜会有不同货主的货,大家再来分摊这个费用。
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国际物流配送更加精细化
随着现代经济的发展,各产业、部门、企业之间的交换关系和依赖程度也愈来愈错综复杂,物流是联系这些复杂关系的交换纽带,它使经济社会的各部分有机地连接起来。在市场需求瞬息万变和竞争环境日益激烈的情况下,要求物流在企业和整个系统必须具有更快的响应速度和协同配合的能力。更快的响应速度,要求物流企业必须及时了解客户的需求信息,跟踪和监控需求的过程,及时、准确、地将产品和服务递交到客户手中。
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航空运输基本知识
航空运输是使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高,因此,主要适合运载价值高、运费承担能力很强的货物或紧急需要的物资等。航空运输的主要优点是速度快,不受地形的限制。
货物托运条件:1、填写“航空货物托运委托书”。2、提供有效证明文件3、托运的货物不准夹带禁止运输和限制运输的物品4、动物等必须提前办理订妥舱位,并配直达航班且到达时间避开或节假日。
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