郑州中牟沥青摊铺|沥青道路施工图

早期养护：沥青外面处治后，应停止早期养护。当发明有泛油时，应在泛油部位补撒与末了一层矿料规格雷同的嵌缝料并平均；当有过多的浮动矿料，应扫前途外；当有别的毁坏征象时，应实时修补。 沥青贯入式路面属多孔布局，为避免路表水侵入和加强路面的水稳定性，其面层的下层应流传封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联络层时，可不流传外面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级如下的公路，其厚度宜为4～200px，但乳化沥青贯入式路面厚 度不宜跨越125px，当贯入层上部加铺拌和层的沥青稠浊料面层时，总厚度宜为6～250px，此中搀和层的厚度宜为2～100px。
1、郑州沥青路面车辙的类型
沥青路面的车辙分为结构性车辙、失稳性车辙、磨耗磨损型车辙、压密型车辙四种类型。多数沥青路面修筑在半刚性基层上，且施工中对压实度要求较高，基层强度及板体性好、变形小，除了某些基层施工不良的路段外，结构型车辙一般很小，而磨损性车辙在我国几乎是没有的。所以目前所见到的车辙基本上都属于*二种类型，故目前讨论多的是失稳型车辙，即属于沥青混合料的流动性车辙。
郑州沥青道路车辙修复
2、产生车辙的主要原因分析
从车辙的形成过程来看，主要是高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实，以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳。骨架的稳定性和细集料的多少也会影响车辙形成的进程。在道路的交叉口或变坡路段，此类高温变形较易发生，这主要与较大的水平荷载作用下抗剪强度相对不足有关。
3、解决措施
沥青路面就地热再生技术采用的就地热再生设备，对沥青路面现场加热、翻松，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现对沥青路面一定深度范围内的旧沥青混合料再生的技术。这项技术可实现原沥青路面材料1OO％的再生利用，可节省大量的石油资源和砂石料，节约能源、降低施工成本、节省施工时间、对交通影响小。
郑州彩色沥青路面如今看起来摊铺程序没有那么复杂，学起来也简单，但是这样的工艺是经过长期的发展而总结出来的。

郑州恒鑫**工程有限公司
沥青道路施工准备： 施工单位要认真制定针对性强的冬季施工方案，监理单位要制定专项监理方案，施工单位要严格按监理单位审批后的冬期施工方案进行交底和施工。切实提高对冬季施工质量的重视程度，全面落实各级质量管理责任制。 面层施工前应对基层进行检查，基层应符合质量要求，并要求摊铺前对下承层进行覆盖保温、防潮，做到其表面干燥、无结冻。

综合考虑国内外冷补料的发展现状以及目前国内冷补料、冷补技术、性能评价方法存在的问题，提出冷补料技术的发展方向如下。
(1)对于溶剂型冷补料，稀释剂是沥青常温流动性的保证，而添加剂则是稀释沥青补强的关键成分，应加大对于冷补料添加剂的研发，深入对冷补料级配理论的研究，提高稀释剂的挥发速率。
(2)对于乳化型冷补料，应着重提高乳化沥青的性能，其中环氧树脂作为乳化沥青的改性剂能够大幅度提高乳化沥青的性能，该复合型胶结料既能体现环氧树脂快速成型的优势，也保证了乳化沥青的常温流动性，应加大对树脂型乳化沥青的研究，并完善冷补料性能评价方法、标准以及修补技术规范。
对于反应型冷补料，低成本、高性能的反应型树脂胶结料是未来的发展方向，应加大对反应型冷补料性能的研究，把控反应型树脂的反应时间以及强度增长规律，规范其混合料的施工技术。
郑州冷补料的相关技术发展的会越来越好，我们行业也在不断努力，争取研发较具有使用**的新型材料，较好的为广大提供服务。

沥青搅拌站，也可称为沥青混凝土拌和站、沥青混凝土搅拌站。指用于批量生产沥青混凝土的成套设备。沥青搅拌设备主要由配料系统、干燥系统、燃烧系统、热料提升、振动筛、热料贮存仓、称量搅拌系统、沥青供给系统、粉料供给系统、除尘系统、成品料仓及控制系统等部分组成。
工作原理
冷料系统原理：通过装载机将不同规格的冷骨料装入冷料仓内，每个仓的给料皮带机将骨料流入集料皮带机，集料皮带机将集料传送到斜皮带机，从而将骨料导入烘干滚筒中脱水加热。
烘干系统原理：从冷料仓单元的上料皮带出来的骨料从进料箱进入滚筒，与燃烧器产生的热气直接接触而燥，同时升温至设定的温度，从骨料出口斜槽流出进入热骨料提升机。
应用
沥青混凝土路面施工工序-沥青混凝土面层施工
1、准备工作：沥青路面施工前应将水泥稳定层的杂物清理干净，稳定层破损，坑洞等应及时修补平整，检查路平石、缘石、检查井、进水井盖及其他构筑物是否安装稳固，若存在问题，局部予以处理。
2、测量放样：沥青路面的高程可在已砌筑的路平石或缘石标明沥青碎石层和沥青混凝土面层的高程，交叉路口或喇叭口应设指示桩来控制高程。
3、材料：采用石油沥青作为结合料，其性能应符合指标要求。石料采用坚韧、无风化，清洁碎石或砾石作骨料，应具有适当的级配，抗压强度大于800kg/cm2，云母泥土等杂质含量小于2%，针状、片状颗含小于10%，吸水率小于3%，砂采用颗粒坚韧无风化且有适当级配组成的粗砂或中砂作填充材料，大粒径小于5mm，含量少于5%，石屑采用坚硬、洁净带有棱角的石屑，大粒径小于10mm，含0.07mm以下的粉料不**过5%,石粉空隙率不小于45%，细度应全部通过100号筛，0.075～0.005mm的颗粒含量应占总重的80-90%。
4、沥青混合料的拌制和运输：
(1)、沥青混合料应按设计沥青量进行试拌，取样后进行马歇尔稳定度试验，并将各试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证沥青用量是否合适，必要时可作适当调整。
(2)、确定适当的拌和时间，拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块等现象。
(3)、确定适宜的加热和出厂温度，混合料出厂温度为：石油沥青混合料130～160℃。
(4)、沥青混合料采用自卸卡车运至工地，车厢底板及周壁应涂一薄层油水（柴油:水为1:3混合液），运输车辆上应有覆盖设施。
(5)、运至摊铺地点的温度，石油沥青混合料不**130℃。
5、沥青混合料的摊铺：本工程采用机械、人工进行摊铺,在机械无法摊铺到的或已摊铺到的地方,如构筑物边缘局部缺料、局部混合料明显离析、基层表面有明显不平整，沿线单位小型路口采用人工摊铺。
施工时采用分路幅摊铺，接缝应紧密、拉直，并设置样桩控制厚度。控制摊铺温度，石油沥青混合料不**100°，机械摊铺的松铺系数为1.15～1.35，相邻两幅摊铺带搭接10cm，并派专人用热料填补纵缝空隙，整平接茬，使接茬处的混合料饱满，防止纵缝开裂。当摊铺工作中断，已铺好的沥青混合料降至大气温度时，如继续铺筑，采取“直茬热接”方法，认真细致处理。
6、碾压：
(1)、控制好开始碾压时沥青混合料的温度以及压路机碾压速度。
(2)、压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重迭1/3～1/2轮宽，后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，当边缘有挡板，路缘石、路肩等支挡时，紧靠支挡碾压。
(3)、初压时用6～8t双轮压路机或6－10t振捣压路机（关闭振捣装置）初压2遍，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。复压时用10～12t三轮压路机10t振捣压路机或相应的轮胎压路机进行，碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹。终压时用6～8t双轮压路机或用6～8t振捣压路机（关闭振捣装置）碾压2－4遍。
(4)、压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，向碾压轮洒少量水，严禁洒柴油。
(5)、压路机在未碾压成型并冷却的路段转向，调头式停车等候。振捣压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振捣。
(6)、开放交通：沥青砼路面碾压成活后，面层温度降至大气温度时，即可开放交通，但在一般情况下施工完毕后的次日开放。

河南兆基交通工程有限公司，是一家专业从事道路施工的综合企业，公司主营业务范围：道路路面工程施工，道路沥青路面摊铺，彩色路面施工，彩色防滑施工，沥青路面彩色喷涂罩面施工，道路标线等综合型企业。  
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