鄂州汽车支撑环毛坯-协进机械加工定制-汽车支撑环毛坯定做

济南市协进机械设备有限公司坐落在素有“铁匠之称”的山东省章丘市，南邻胶济铁路，北依青银高速，S242省路贯穿南北，交通货运十分便利。 有：齿圈毛坯，加强圈，鄂州汽车支撑环毛坯，榨圈，齿轮，法兰，锻件，碾环机，锻造飞轮齿圈、内齿圈、研磨机齿圈、斜面锥度环等环

双面抛光机作为超精密加工的重要设备，它的加工质量主要由工件表面加工轨迹和抛光机的振动所决定。作为抛光机的关键因素之一，工件表面的加工轨迹和内外齿圈齿比有着直接的联系。调整内外齿圈齿比是双面抛光机进行生产之前重要的一件事。的研究表明，双面抛光机的振动也与内外齿圈齿比有很大的联系，但是具体的关联理论尚不明确。文章通过具体实验调整内外齿圈齿比得到1个优化的参数使双面抛光机的振动减小，为固定内外齿圈齿比双面抛光机的制造提供参考，同时在实验中，还发现了抛光机振动与加工轨迹的1个新的关系。

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内齿圈用模具的制作方法

变形控制是热处理中的难题，尤其是对薄壁、大直径内齿圈渗碳淬火的变 形控制。对于内齿圈的热处理，目前采用的方法主要有调质、调质后氮化、 表面硬化和渗碳淬火，其中渗碳淬火后的表面硬度、耐磨性、接触疲劳及弯曲 疲劳强度等性能，都优于其他热处理方法，不过采用渗碳淬火，虽然克服了调 质等热处理方法存在的耐磨性差等缺陷，但无法从根本控制变形较大等缺陷。 且对于内齿圈传统的热处理没有采用模具等装备对内齿圈的变形进行控制，内 齿圈渗碳淬火后存在变形大、翘曲等缺陷。 实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种内齿圈用模具，能够使内齿圈热处理时的无 规律变形得到控制，从而达到减小变形的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是采用一种内齿圈用模具，它 包括内模和外模，内模装在外模内，其要点是该模具还包括吊杆、底板、盖 板、斜铁，所述吊杆侧面呈倒"T"字形，所述底板套入吊杆下端；所述外模安 装在底板上，外模由结构相同可相互分离的四个部分组成，该四个部分依依相

3接合成圆柱体，安装时由内模定位，外模与内模配合共同对内齿圈起支撑作用； 所述外模中央设有上大下小的锥度通孔，外模外侧壁设有外模环形槽和外模轴 向槽，如此，外模侧壁上呈现出多个支点，支点对内齿圈上、中、下三点环形 多段支撑以降低圆周方向的应力分配不均，减小椭圆变形；所述内模为上大下 小的圆台，中央设有通孔，外侧壁设有内模环形槽，该内模外侧壁与所述外模 内侧壁贴合；所述盖板盖装在内模和外模上端，通过螺栓与内模连接，在伸出 所述盖板的吊杆上有斜铁，该斜铁抵接在所述盖板和吊杆的台阶之间，通过盖 板和底板将齿圈定位，控制内齿圈的翘曲变形，并对整个内齿圈与模具起固定 作用。

所述吊杆上端固定有吊环，便于模具的调动。

所述内模和外模上端面装有垫块，在内模上加垫铁使内模下沉可调大模具 尺寸；在外模的端面增加垫块，使内模升高可调小模具尺寸。

所述吊杆下部侧壁设有插杆孔，在该插杆孔中伸入定位杆，可固定吊杆， 防止其下滑。

所述外模和内模外侧壁环形槽中分别设有外模径向通孔和内模径向通孔， 在外模外侧壁环形槽中还设有外模轴向通孔，通孔便于淬火介质形成上下、环 行流动，保证内齿圈淬火冷却的均匀性。

本实用新型的效果是解决了内齿圈在渗碳淬火过程中体积发生无规律变 化，而产生的椭圆、锥度、翘曲及齿向变形等问题，同时，在卸模时，卸掉斜 铁，整个模具处于松懈状态，便于脱模。

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车辆用起动机齿圈的制作方法

本发明涉及在发动机起动时使用的车辆用起动机齿圈，特别涉及用于抑制该车辆 用起动机齿圈的外周齿的硬度下降的技术。

背景技术：

如下所述的车辆用起动机齿圈众所周知，其具有外周齿并形成为圆环状，在嵌合 于与发动机一起旋转的圆板状部件的外周面的状态下、在与该圆板状部件之间焊接多个部 位，为了起动所述发动机，而由具有能够与所述外周齿啮合的小齿轮的起动电动机旋转驱 动。例如，文献I以及2所记载的就是这种车辆用起动机齿圈。文献I的起动机 齿圈焊接于作为与发动机一起旋转的圆板状部件的变矩器的壳。另外，文献2的起动 机齿圈焊接于固定于例如变矩器的壳的圆板状的驱动板，该圆板状的驱动板作为与发动机 一起旋转的圆板状部件。

上述车辆用起动机齿圈例如通过如下操作而制作将棒状的拉拔件料弯曲成圆环 状，通过将其端面彼此在互相对接的状态下焊接而形成圆环状部件，使用滚刀(hob)等切齿 工具在该圆环状部件的外周面上形成外周齿，汽车支撑环毛坯生产厂家，并对该外周齿实施高频淬火和/或

但是，上述现有的车辆用起动机齿圈，在如上所述那样制作后，在嵌合于所述圆板 状部件的外周面的状态下在与该圆板状部件之间焊接多个部位，此时，该焊接时的热量向 焊接部附近的外周齿传导由此将周向的一部分外周齿退火，存在该周向的一部分外周齿的 硬度下降这样的问题。而且，有在周向上局部产生由于与所述小齿轮啮合而产生的外周齿 的磨损这样的问题。

本发明是以上面的情况为背景而完成的，其目的在于提供一种能够抑制在与圆板 状部件焊接时产生的外周齿的硬度下降的车辆用起动机齿圈。

用于解决课题的技术方案

用于达成该目的的技术方案I所涉及的发明的主旨在于一种车辆用起动机齿 圈，具有外周齿，Ca)具有外周齿并形成为圆环状，在嵌合于与发动机一起旋转的圆板状部 件的外周面的状态下在与该圆板状部件之间焊接多个部位，为了起动所述发动机，而由具 有能够与所述外周齿啮合的小齿轮的起动电动机旋转驱动，其中，(b)在该车辆用起动机齿 圈的内周面与所述外周齿的齿面之间中，至少在该车辆用起动机齿圈与所述圆板状部件之 间的焊接部的外周侧，具备抑制该焊接部焊接时的热向所述外周齿传导的热阻部。

另外，技术方案2所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I所涉及的发明中所述 热阻部为在所述车辆用起动机齿圈的侧面在周向上形成的周向槽或者在切线方向上形成 的直线槽。

另外，技术方案3所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I所涉及的发明中所述 热阻部为在所述车辆用起动机齿圈的侧面遍及整个周向连续形成的环状槽。

另外，技术方案4所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I所涉及的发明中所述 热阻部为从所述车辆用起动机齿圈的一方的侧面向另一方的侧面贯通而形成的贯通孔。

另外，技术方案5所涉及的发明的主旨在于，在技术方案2或者3所涉及的发明 中(a)所述小齿轮设置为，能够在与所述车辆用起动机齿圈啮合的啮合位置和不与该车 辆用起动机齿圈啮合的非啮合位置之间、在与该车辆用起动机齿圈的旋转中心线平行的方 向上移动，在由所述起动电动机旋转驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述啮合位置移 动，在不由该起动电动机旋转驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述非啮合位置移动； (b)当在与所述旋转中心线平行的方向上与位于所述非啮合位置的所述小齿轮相对的所述 车辆用起动机齿圈的一方的侧面、实施与所述圆板状部件的焊接的情况下，所述热阻部设 置于该一方的侧面。

另外，技术方案6所涉及的发明的主旨在于，汽车支撑环毛坯定做，在技术方案I至5中的任意一项所涉 及的发明中所述车辆用起动机齿圈，在执行在车辆行驶停止时所述发动机暂时自动停止 并且在车辆行驶开始时该发动机再次起动的发动机自动停止起动控制时，为了再次起动该 发动机而由所述起动电动机旋转驱动。

发明的效果

根据技术方案I所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，在车辆用起动机齿圈的内周 面与外周齿的齿面之间中、至少在车辆用起动机齿圈与圆板状部件之间的焊接部的外周 侧，具备抑制该焊接部焊接时的热向外周齿传导的热阻部，所以在嵌合于圆板状部件的外 周面的状态下、对通过例如高频淬火和/或渗碳淬火等提高了外周齿的硬度的车辆用起动 机齿圈在与该圆板状部件之间进行焊接时，抑制了该焊接时的热向外周齿传导而导致该外 周齿回火的情况，所以能够抑制在与圆板状部件焊接时引起的外周齿的硬度下降。而且，能 够降低由于与所述小齿轮卡合而产生的磨损量。

另外，根据技术方案2所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述热阻部为在所述 车辆用起动机齿圈的侧面在周向上形成的周向槽或者在切线方向上形成的直线槽，所以由 于在车辆用起动机齿圈与圆板状部件之间的焊接部的外周侧具有周向槽或者直线槽，因此 与没有该槽时相比较，上述焊接部焊接时的热难以从该焊接部向外周齿传导，所以抑制了 与圆板状部件焊接时对外周齿回火的情况，能够抑制该外周齿的硬度下降。

另外，根据技术方案3所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述热阻部为在所述 车辆用起动机齿圈的侧面遍及整个周向连续形成的环状槽，所以由于在车辆用起动机齿圈 与圆板状部件之间的焊接部的外周侧具有环状槽，因此与没有该环状槽时相比较，上述焊 接部焊接时的热难以从该焊接部向外周齿传导，所以抑制了与圆板状部件焊接时外周齿回 火，能够抑制该外周齿的硬度下降。另外，在整个周向连续形成的环状槽与形成于周向的一 部分的周向槽相比较，具有加工容易这一优点，能够降低起动机齿圈的制造成本。另外，在 形成有作为热阻部的周向槽的车辆用起动机齿圈中，需要在将其嵌合于圆板状部件的外周面时将上述周向槽对位以与作为车辆用起动机齿圈与圆板状部件的焊接部的周向位置一 致，或者在焊接车辆用起动机齿圈与圆板状部件时对周向槽具有的周向位置进行焊接，但 根据形成有作为热阻部的环状槽的车辆用起动机齿圈，不需要上述那样的对位或者焊接时 的考虑，汽车支撑环毛坯加工，所以削减了加工工时，能够降低起动机齿圈的制造成本。

另外，根据技术方案4所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述热阻部为从所述 车辆用起动机齿圈的一方的侧面向另一方的侧面贯通而形成的贯通孔，所以由于在车辆用 起动机齿圈与圆板状部件之间的焊接部的外周侧具有贯通孔，因此与没有该贯通孔时相比 较，上述焊接部焊接时的热难以从该焊接部向外周齿传导，所以抑制了与圆板状部件焊接 时外周齿回火的情况，能够抑制该外周齿的硬度下降。

另外，根据技术方案5所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述小齿轮设置为，能 够在与所述车辆用起动机齿圈啮合的啮合位置和不与该车辆用起动机齿圈啮合的非啮合 位置之间、在与该车辆用起动机齿圈的旋转中心线平行的方向上移动，在由所述起动电动 机旋转驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述啮合位置移动，在不由该起动电动机旋转 驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述非啮合位置移动；当在与所述旋转中心线平行的 方向上与位于所述非啮合位置的所述小齿轮相对的所述车辆用起动机齿圈的一方的侧面、 实施与所述圆板状部件的焊接的情况下，所述热阻部设置于该一方的侧面；所以抑制了车 辆用起动机齿圈与圆板状部件焊接时的热向车辆用起动机齿圈的外周齿中、特别是小齿轮 从非啮合位置向啮合位置移动时与该小齿轮接触的上述一方的侧面侧的部分传导，所以能 够抑制车辆用起动机齿圈的外周齿中特别是需要硬度的上述一方的侧面侧的部分硬度下 降的情况。

另外，根据技术方案6所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，该车辆用起动机齿圈， 在执行在车辆行驶停止时所述发动机暂时自动停止并且在车辆行驶开始时所述发动机再 次起动的发动机自动停止起动控制时，为了再次起动所述发动机而由所述起动电动机旋转 驱动，所以通过执行发动机自动停止起动控制，与不执行该控制的情况相比，发动机起动次 数大幅度增加，即使在更需要起动机齿圈的耐久性的情况下，仅通过施加在起动机齿圈的 外周侧设置热阻部这样比较简单的变更，便能够提高起动机齿圈的外周齿的耐久性。

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